從電噴改大泵到SCR作弊 國三國四交替中政策與畸病共進

隨著2015年1月1日全面執(zhí)行國四標準的日期的臨近，和此前國二過度國三時出現(xiàn)的情況一樣，各種作弊造假的現(xiàn)象也是層出不窮。就像人類歷史上的每一次文明轉(zhuǎn)型樣，都伴隨著戰(zhàn)爭與流血，國家排放政策的每次推行也都伴隨著混亂與畸病。當然還有一大幫人趁機發(fā)財?shù)摹?/P>

越來越嚴格的排放法規(guī)的實施，主要是為進一步降低氮氧化合物、碳煙等物質(zhì)的排放，柴油機的控制難點為碳煙和氮氧化合物，每次排放法規(guī)的實施對于柴油機而言都意味著一次技術(shù)的升級。

例如國一時代的發(fā)動機技術(shù)特點是發(fā)動機帶有增壓器、國二則是在增壓器的基礎(chǔ)上增加中冷器；國三則是電控發(fā)動機技術(shù)的應用（EGR是一個特殊的產(chǎn)品），以電控共軌技術(shù)為主流；升級到國四，柴油機則是在電控+后處理+OBD，其中這三項都是必須要有的技術(shù)特點。同時伴隨著技術(shù)的升級，諸如油品、濾芯、維修服務也要同時升級。接下來我們看在技術(shù)升級過程中出現(xiàn)的一些技術(shù)逆潮流發(fā)展的畸病。

●  國二升級國三的畸病 電噴改大泵火熱

在2008年我國從國二升級國三的時候，除了一些諸如套取公告號、修改車架號等“假國三”行為，還衍生出了一項新的維修項目——電噴改大泵。所謂電噴改大泵就是將國三車型上的電噴系統(tǒng)（多為電控共軌系統(tǒng)）改回到國二水平的機械泵供油系統(tǒng)。這種看似技術(shù)退后的新生業(yè)務卻格外的受歡迎。

山東某二三線城市的一家從事此項業(yè)務的公司為例，一年光這項業(yè)務的盈利就超過千萬，當然換下來的電控系統(tǒng)接著賣回服務站做配件使用，又是一筆不小的收入。那么這項業(yè)務放到全國范圍來看的話，其市場無法想像。

催生電噴改大泵的主要有以下原因：一方面用戶認識和習慣的不適應，很多人反映電噴車沒勁、費油，導致對電噴車的排斥；

另一方面，錯誤的駕駛習慣和國內(nèi)水平較低的油品，導致電控系統(tǒng)故障頻發(fā)，加上其維修費用昂貴導致用戶苦不堪言。

這些是新技術(shù)在缺乏基礎(chǔ)建設(shè)和完善的售前培訓所產(chǎn)生的逆流現(xiàn)象。同時需要注意的是，在這個過程中出現(xiàn)了一種特殊的產(chǎn)品，EGR國三發(fā)動機，該發(fā)動機號稱無需電控技術(shù)就能能滿足國三排放，所以市場很受追捧。

●  國三升國四的畸病 SCR技術(shù)作弊

接下來我們再來看看國三升級國四的過程中目前已經(jīng)出現(xiàn)的“假國四”現(xiàn)象，目前套取公告和合格證作假的現(xiàn)象在不斷的曝光下，廣大企業(yè)已經(jīng)有所自律。但是這并不意味著造假現(xiàn)象就停止了。

以中重卡慣用的SCR技術(shù)為例，目前催生了一套利用技術(shù)手段使國四柴油車逃避監(jiān)管的技術(shù)手段——在不添加尿素的情況下正常使用車輛，同時在檢測的時候又能恢復尿素噴射泵的正常使用，從而達到尾氣排放要求順利過關(guān)。一些公司甚至公然培訓兜售這種作假技術(shù)。

其實早在一年前，小編就寫過通過技術(shù)手段騙取OBD監(jiān)控的國四造假的文章。這項技術(shù)也并不新鮮，甚至有一些廠家將這項技術(shù)作為自己車輛的一大買點來向用戶兜售，不少服務站和維修公司也都可以為用戶提供這項技術(shù)服務，用戶當然也樂于接受這項技術(shù)。

拋開目前油品和尿素供應的問題不談，這種作弊技術(shù)受歡迎的的原因一方面是對于國四技術(shù)的認識不足，更多的就是成本的問題了。畢竟對很多用戶而言，在目前油價不斷上漲，運費不斷下降，行業(yè)競爭激烈的情況下，再花錢讓車去喝尿素是有點難以接收的。

有市場就有需求，催生這樣的技術(shù)也就不怪了，當然這種作弊手段也不是天朝特色，歐洲進行技術(shù)升級的過程中也曾出現(xiàn)這種現(xiàn)象，但是后來隨著加裝尿素濃度傳感器等技術(shù)手段的應用和監(jiān)管配套體系的完善成熟才逐漸減少，這點我們應該借鑒！

了解了關(guān)于作假的情況接下來我們簡單的分享以下目前了解到的一些情況，也許我們能找到這種畸病產(chǎn)生的一些原因：

●  檢測站不懂國四 新車修改報告才能上戶

小編有一位在貴州某地一家監(jiān)測站供職的朋友，此前咨詢他們當?shù)貒牡那闆r，他們表示根本就不知道國四是怎么一回事，更別提SCR的尿素是怎么一個情況了。目前國三的車型就搞的他們很頭疼。用戶購買了新車上檢測線，使用電控共軌技術(shù)的車輛都可以通過檢測順利上牌，而采用號稱EGR技術(shù)的車型，即便是新車很多都無法通過檢測，用戶為了上牌不得不通過一些關(guān)系來修改檢測報告。就目前來看相當一部分車仍然處于“假國四真國二”甚至“假國四真國一”的水平。

●  服務站技術(shù)培訓欠缺 售后維修水平堪憂

此前小編在山西出差，某品牌在太原的一級服務站的維修工驅(qū)車幾十公里去為客戶修車，但是維修工居然連萬用表都沒帶，借來萬用表給他使用的時候，他表示自己用的不是很熟練。我們很好奇難道服務站都沒有進行過技術(shù)培訓么？他表示此前一直優(yōu)勢修大泵車，電路系統(tǒng)比較簡單，切換國三后，也組織過一些培訓，但是主要是一些日常維護保養(yǎng)和診斷設(shè)備的使用等內(nèi)容。

每次排放技術(shù)的升級同時也是車輛技術(shù)的升級，近些年來車輛的技術(shù)可謂有了突飛猛進的發(fā)展，從最早的純機械系統(tǒng)，到電控系統(tǒng)的再到和車身CAN總線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。短短的幾年時間卡車開始了機械式到電控信息化技術(shù)的轉(zhuǎn)變，伴隨著這種技術(shù)升級的同時也對維修和應用提出了更高的要求。但是在很大范圍內(nèi)的售后維修的技術(shù)水平和實際情況存在很大的脫節(jié)現(xiàn)象。

●  售前培訓欠缺 用戶對新技術(shù)缺乏認識和信心

當然早這種轉(zhuǎn)變下，對于司機和用戶而言也會遇到不少問題。國四來襲，很多人問的最多的問題可能是這個開關(guān)是什么意思、這個故障燈表示什么、發(fā)動機制動怎么用、我國四的車要加什么樣的機油、車輛不加尿素會怎樣等等。也許有人會說這些內(nèi)容在用戶手冊上都有啊，但是作為駕駛員而言又有多少人會去翻閱這個東西呢？

這就面臨著一個售前培訓和駕駛員培訓問題了，缺少完善的售前培訓和駕駛員培訓是目前國內(nèi)普遍存在的一個現(xiàn)象。好在目前不少廠商逐漸意識到這個問題，開始了從以產(chǎn)品為中心到以用戶體驗為主的轉(zhuǎn)變，不少廠家也都在如火如荼的舉行各種駕駛員培訓和體驗活動，我們希望這種活動多點務實，少點作秀。

●  油品和尿素供應問題 制約國四技術(shù)推進

此外國四排放法規(guī)在推行的過程中，還涉及到一個油品和諸如尿素供應等基礎(chǔ)建設(shè)的問題。國四推行從一開始宣布到最后幾次推遲實施日期，中間很大一部分程度是受這些因素的制約，即便現(xiàn)在來看這個情況也不是非常的樂觀。大部分的加油站仍然沒有尿素加注設(shè)備，提前買了國四產(chǎn)品的用戶在后備箱里攜帶幾桶尿素溶液自己手動添加是一種常態(tài)。

●  結(jié)束語：

每一次新標準的實施都伴隨有需要伴隨著畸病，例如此前乘用車從化油器時代進入電噴時代的時候，也是經(jīng)歷了一個“電噴改化油器”再到化油器改電噴，最后到化油器的消亡的過程。

而從國三的電噴改大泵再到國四OBD作弊，這樣的技術(shù)倒退的畸病我們希望這個過程短一點，同時這種現(xiàn)象的產(chǎn)生也并不是某一方的責任，祛除畸病推進新技術(shù)的應用需要各方的共同努力與協(xié)作。