國Ⅴ二階段標準或9月實施 自主臨技術(shù)壓力

近日，記者走訪自主品牌車企的4S店得知，從今年9月1日起，北京將對機動車實施國Ⅴ第二階段的排放標準。有經(jīng)銷商篤定地告訴記者，此消息為車企內(nèi)部傳出。

　　6月19日，北京市環(huán)保局也曾表示，北京正在起草國Ⅴ第二階段機動車排放標準，預計將于今年下半年發(fā)布實施。此新標準將對車輛的車載診斷系統(tǒng)OBD的運行頻率進行加嚴。“要求它能夠更加有效率地工作，一旦排放超標就能及時發(fā)現(xiàn)及排查?！北本┦协h(huán)保局機動車排放管理處負責人高杰稱，將遭禁銷不合格的新車型。

　　盡管北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生對記者關(guān)于國Ⅴ第二階段排放標準是否始于9月1日的問題未置可否，但對于行業(yè)來說，具體哪天實施似乎不重要。重要的是遲早要實施的新標準，將再次對自主品牌產(chǎn)品的技術(shù)升級帶來挑戰(zhàn)。

　　強者勝出

　　如果真如經(jīng)銷商所說，9月1日國Ⅴ的第二階段排放標準如期而至，那一個月的大限來臨前，自主車企是如合資車企般信心十足，還是如之前國Ⅳ到京Ⅴ時的那般不知所措？

　　關(guān)于廠家對新標準車型的準備情況，記者走訪一家奇瑞4S店，一位銷售顧問滿懷信心地向記者表示，“符合新排放標準的車型已經(jīng)準備好，9月份就可以到店銷售?！彪S后，奇瑞汽車有限公司總經(jīng)理助理劉志佳接受本報記者采訪時坦陳：“奇瑞汽車早已做好準備迎接國Ⅴ第二階段排放標準的產(chǎn)品技術(shù)升級，隨后會有相應車型在4S店售賣。”

　　行內(nèi)分析人士認為，歐系車由于之前在歐洲市場一貫注重嚴格的排放標準，國Ⅴ第二階段排放標準，對其來說只會不痛不癢。而日系車的優(yōu)勢在于擁有良好的技術(shù)積累。因此，重大的技術(shù)壓力，再一次落在了自主品牌身上。

　　然而，除了技術(shù)的積淀至關(guān)重要外，成本的因素則顯得更加直觀。彼時，京IV切換京V，單車成本增加2000元左右，如此大幅度的成本增加，使得只有部分主流自主品牌才有機會跟上排放標準的升級。

　　據(jù)了解，長安SUV車型CS75和CS35的市場銷量上半年一直走好，一度出現(xiàn)訂單跟不上銷量的情況。吉利帝豪等車型依然是消費者較喜愛的車型。長城哈弗在上半年SUV車型排行榜上更取得以17.17萬輛遠超上海大眾途觀12.75萬輛的好成績。奇瑞的瑞虎車型，銷量也排在了第五位。

　　“現(xiàn)在，北京銷售的主流品牌乘用車上安裝的OBD系統(tǒng)基本都已經(jīng)具備了第二階段的要求功能?！备呓鼙硎?。而據(jù)北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝介紹，“未來有關(guān)車企只需要按照標準實施的時間節(jié)點，進行相關(guān)手續(xù)的報備即可。”

　　形勢緊迫

　　對于此次國Ⅴ第二階段排放標準的升級，似乎大部分車企早已做好了準備，然而“巧婦難為無米之炊”的一些自主品牌，則或?qū)⒃僖淮五e失進京“趕考”的機會。

　　2013年2月1日，京IV到京V排放升級時，數(shù)據(jù)顯示，自主品牌符合要求的車型甚至不到市場份額的20%。其中，包括奇瑞、江淮、吉利等在內(nèi)的自主品牌京V車型都非常有限，而力帆等品牌甚至沒有符合標準的京V車型。

　　近日，力帆只用了“無可奉告，不太清楚”的官方措辭回答了記者關(guān)于國Ⅴ第二階段相關(guān)車型準備的問題。

　　京V標準的實施已經(jīng)讓不少自主品牌的車型無奈地退出了北京市場，而一旦京Ⅴ第二階段排放標準實施，北京市場上的自主品牌又將面臨怎樣的境遇？

　　目前，國Ⅴ第二階段的實施對未來汽車市場的格局只能作一推設。顏景輝向記者分析，“如果一些自主品如同國Ⅳ過渡到京Ⅴ那樣，沒有符合標準的車型，那么，這些自主品牌的市場銷售可謂雪上加霜。同時，一旦某些自主品牌的熱銷車型出現(xiàn)同樣的問題，則必將嚴重影響其品牌形象?！?/P>

　　據(jù)了解，國Ⅴ標準除了在油品方面進一步收緊了硫含量指標外，對于機動車也做出了新的要求——汽車上必須安裝車載診斷OBD系統(tǒng)。該系統(tǒng)能監(jiān)測到發(fā)動機的運行異常，確保其平穩(wěn)達標排放。北京市環(huán)保局機動車排放管理處相關(guān)人員表示，北京還將進一步嚴格新車排放標準，力爭2016年實施第六階段機動車排放標準，其標準可能會采用比較嚴苛的北美標準作為參照。

　　“國家排放標準在不斷提高中，奇瑞會嚴格按照國家的政策法規(guī)來研發(fā)新車型，適應排放新標準。”劉志佳表示，現(xiàn)在國家對機動車排放標準升級全力響應。在新形勢下，此“全力”也著實是在“救大家，亦救小家”。

　　然而有專家表示，“加了OBD系統(tǒng)，車輛的排氣背壓(通常，背壓增大將導致發(fā)動機燃料燃燒效率下降，經(jīng)濟性變差，同時動力性下降，排放也變差)大了，發(fā)動機工作吃力，在考慮發(fā)動機排放的同時，又犧牲了動力性?！遍L遠看去，節(jié)能環(huán)保的因素不僅來自發(fā)動機、變速箱的技術(shù)，還有車身重量，甚至流線型的外觀設計等都將成為未來技術(shù)升級的重點。由此來看，自主品牌在技術(shù)升級的路上，才只邁開了第一步。