福汽與東風汽車重組談判終止

在福建省政府與東風汽車正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議一年后，福汽重組案再次暫停，背后的利益糾葛逐漸發(fā)酵。這個由福建省政府主導的福汽重組案終難逃脫夜長夢多的宿命。

日前，消息人士爆料稱，東風和福汽的重組談判終止，兩者的合作或將擱淺。6月4日，福汽集團一位內部人士向《華夏時報》記者透露，雙方談判確實已經(jīng)結束。

而近期接受媒體采訪時，就福汽與東風汽車合作進展問題，福汽集團董事長廉小強（點擊查看最新人物消息） 的回應顯得意味深長，“與東風的合作是在談戀愛，因為有很多因素不是個人意愿能掌握的。能成就成，不成就不要勉強，一廂情愿的事成功不了?！?/P>

事實上，福汽獨立發(fā)展的意愿并沒有因傍上國內第二大車企——東風汽車而削減半分，反而在自身發(fā)展上更加努力。

“東福戀”告吹

2013年5月16日，福建省政府和東風在福州簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議：東風將以增資方式受讓福建省國資委持有的45%的福汽股權。同時，東風與福汽擬組建投資公司控股東南50%股權。按照預期，在東風汽車與福建省政府簽署框架合作協(xié)議后，第三方機構對于福汽集團的審計與資產(chǎn)評估工作正式啟動，雙方最快于2013年9月簽訂股權轉讓和增資協(xié)議。

對雙方而言，這看起來是一個雙贏的合作。但一年后，福汽與東風汽車的重組未能如愿，談判因陷入僵局而終止。

結局并不意外。早在2006年，福汽就開始四處尋求幫助、談重組，對象從民企談到廣汽、北汽、長安、東風。從那時起，福汽集團就在重組之路和走獨立發(fā)展道路之間糾結選擇，博弈至今。北汽、廣汽等都曾試圖與福汽進行跨區(qū)域重組，但由于種種原因，相繼失敗。

2009年，北汽在與福汽第一輪談判失敗3年后再次啟動重組事宜，雙方已經(jīng)進行到了盡職調查和資產(chǎn)評估階段。北汽董事長徐和誼（點擊查看最新人物消息） 甚至公開表示，已基本完成了對福建奔馳的收購，而且雙方很快將簽約，收購的股權不低于40%。

“如果可以的話，誰不想獨立發(fā)展呢？”上述福汽內部人士表示，但凡有機會獨立發(fā)展，福汽集團都試圖爭取。

這一次，動搖福汽集團的不再是東南汽車，而是金龍汽車(600686.SH)。將金龍汽車收至麾下，增加了福汽獨立發(fā)展的信心。今年2月13日，金龍汽車發(fā)布公告稱：根據(jù)福建省汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的要求，目前第一大股東海翼集團所持20.7%股份，擬將全部無償劃撥給福汽集團。同時，福汽集團持有金龍汽車13.52%的股權不再委托給海翼集團代理，今后將自行行使完整股東權利。由此，福汽成為金龍汽車的控股股東。

而意在東南汽車和福建奔馳的東風汽車，在與沃爾沃簽訂戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，構建號稱全球最大的商用車聯(lián)盟后，鑒于奔馳與沃爾沃的競爭關系，對于重組談判表現(xiàn)并不十分積極。福汽與東風汽車各有打算，最終導致重組談判不歡而散。

單飛資本

金龍汽車的回歸，最終成全了福汽獨立發(fā)展的野心。背后的原因則在于福汽集團近年來業(yè)務的成長勢頭以及福建省政府的支持。

2013年，在與東風汽車合作談判的同時，福汽集團旗下業(yè)務獲得了恢復性增長。去年福汽整體銷量為21.13萬輛，同比增長11.97%，創(chuàng)下歷史新高。福汽利潤總額7.33億元，同比增長163.81%，實現(xiàn)了2004年以來的首次全面盈利。

在2014年東南汽車新春媒體聯(lián)誼會上，廉小強做出“V”的手勢，“下5年、上5年，我們完成了V型反轉。”福汽自2004年起開始走下坡路，到2008年連續(xù)5年銷量下滑，瀕臨破產(chǎn)。

2009年，在廉小強接受福汽以后，福汽投資3.4億元成立汽車工程研究院，與中國工程院、中華汽車、中汽協(xié)、清華大學等研發(fā)機構、高校及科研所展開深度合作，共享研發(fā)資源。很快，福汽實現(xiàn)好轉。在隨后的幾年中，東南汽車業(yè)績實現(xiàn)了大幅攀升。2013年，東南汽車銷量為12.1萬輛，是廉小強到任前的2008年的5.5倍。

這讓福建省政府看到了獨立發(fā)展的希望，并促成了福汽與金龍汽車的結合。在政府主導下，福汽接手金龍汽車，成為控股股東?！敖瘕埰嚉w來，東風汽車對福汽已經(jīng)不重要了?！鄙鲜龈Ｆ麅炔咳耸客嘎?，對于福建省來說，福汽與金龍汽車的融合只能成功，不能失敗。“所以，當初給東風汽車的優(yōu)惠政策，大部分都會給我們，鼓勵自主發(fā)展。”

此外，福汽直屬控股企業(yè)——福建新龍馬汽車股份有限公司也于年初發(fā)布輕型車品牌“啟騰”及首款新車M70。目前福汽集團形成了東南汽車、福建奔馳、福汽新龍馬、金龍汽車“四輪驅動”的格局，涵蓋乘用車、客車、商用車全體系。這都給福汽獨立發(fā)展增添了信心。本應于今年退休的廉小強被留任，將延遲退休3年，繼續(xù)領導福汽。

當然，對福汽而言僅有信心和政府的支持是遠遠不夠的。現(xiàn)實的情況是，盡管近幾年，福汽的業(yè)績有所好轉，在汽車產(chǎn)業(yè)中，福汽短時間內仍然難以改變邊緣企業(yè)的地位，這個偏居東南一隅的汽車集團的未來仍充滿不確定因素。