東風(fēng)東進(jìn)西擴(kuò) 福汽重掌金龍汽車欲阻東風(fēng)集團(tuán)進(jìn)駐

以8億歐元收購(gòu)法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)約14%股權(quán)的消息，讓東風(fēng)集團(tuán)近來(lái)備受矚目。未來(lái)，雙方還將在工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的戰(zhàn)略協(xié)同。這意味著東風(fēng)集團(tuán)在國(guó)際并購(gòu)合作方面已邁出了里程碑式的一步。

　　與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)，東風(fēng)也完成了對(duì)重組福建汽車項(xiàng)目的盡職調(diào)查。而在整編福汽之前，福汽也通過(guò)股權(quán)劃轉(zhuǎn)，重新掌握了對(duì)廈門金龍的控股權(quán)。雖然這在一定程度上將增加?xùn)|風(fēng)重組福汽的難度，但一旦啃下這塊硬骨頭，東風(fēng)也將同時(shí)收獲廈門金龍這一優(yōu)質(zhì)資源。

　　但這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是東風(fēng)的目標(biāo)。這兩個(gè)以東風(fēng)為主角的國(guó)內(nèi)、國(guó)外并購(gòu)案看似不相關(guān)，但實(shí)際上都在東風(fēng)實(shí)施“大自主”戰(zhàn)略的版圖規(guī)劃中。對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)而言，自主品牌不僅是其亟待補(bǔ)足的一塊短板，更是其未來(lái)五到十年的戰(zhàn)略重點(diǎn)，東風(fēng)將聚合一切可能的資源，實(shí)現(xiàn)其“大自主”的宏圖。

　　根據(jù)“大自主”戰(zhàn)略的規(guī)劃，東風(fēng)集團(tuán)將在“十二五”末期，實(shí)現(xiàn)自主板塊的3個(gè)100萬(wàn)輛——東風(fēng)品牌商用車100萬(wàn)輛、東風(fēng)品牌乘用車100萬(wàn)輛和其他自主品牌100萬(wàn)輛。然而，東風(fēng)乘用車去年的銷量?jī)H有8萬(wàn)多輛，與其目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

　　對(duì)東風(fēng)來(lái)說(shuō)，在實(shí)現(xiàn)“大自主”的過(guò)程中，其自主品牌的規(guī)模和技術(shù)實(shí)力都是不易逾越的短板，尤其是想在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)超越，若非采取“抄近道”的方式，將很難成功。無(wú)論是嫡系還是混血，無(wú)論是風(fēng)神、納智捷、啟辰抑或是思銘，對(duì)核心技術(shù)的掌握、對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的控制以及對(duì)市場(chǎng)的把握，才是東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵。

　　因此，在國(guó)際上，入股PSA，對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)的意義遠(yuǎn)不止“國(guó)內(nèi)企業(yè)集團(tuán)成為法國(guó)最大汽車公司大股東”那么簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)與PSA的技術(shù)共享以及在全價(jià)值鏈的協(xié)同，最終反哺其自主板塊才是核心。

　　而在國(guó)內(nèi)，重組福汽，對(duì)于東風(fēng)的“大自主”戰(zhàn)略而言，最具價(jià)值的板塊就是能補(bǔ)足其乘用車自主品牌短板的東南汽車。隨著近日來(lái)廈門金龍重回福汽懷抱，這一客車領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資源也將成為東風(fēng)整編福汽的又一個(gè)價(jià)值點(diǎn)。當(dāng)然，這在一定程度上也將增加?xùn)|風(fēng)進(jìn)駐福汽的難度。

　　可以預(yù)見(jiàn)，東風(fēng)在“大自主”的征程中，仍將面臨諸多挑戰(zhàn)，但一旦完成了大自主的整合，補(bǔ)齊了乘用車自主品牌的短板，進(jìn)一步擴(kuò)大了商用車的優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)也將成為國(guó)內(nèi)車企集團(tuán)中最值得期待的優(yōu)秀企業(yè)。

　　謹(jǐn)慎擴(kuò)張

　　自2002年與江蘇悅達(dá)、韓國(guó)現(xiàn)代起亞重組后，東風(fēng)汽車鮮有并購(gòu)重組的舉措。現(xiàn)任東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)徐平自2005年開(kāi)始全面主持東風(fēng)的各項(xiàng)工作以來(lái)，其一貫低調(diào)、穩(wěn)健的風(fēng)格，也成為了東風(fēng)的行事風(fēng)格。

　　尤其是2008年出資20億元參股哈飛失敗后，以徐平為首的東風(fēng)決策層對(duì)待并購(gòu)重組的態(tài)度更加保守、謹(jǐn)慎。

　　2011年年初，東風(fēng)兩位少壯派代表朱福壽、劉衛(wèi)東被調(diào)回總部，分別擔(dān)任總經(jīng)理和副總經(jīng)理。隨著少壯派領(lǐng)導(dǎo)逐漸走向前臺(tái)，東風(fēng)開(kāi)始在并購(gòu)重組上發(fā)力，并開(kāi)始根據(jù)戰(zhàn)略需求有選擇地進(jìn)行重組并購(gòu)。

　　在過(guò)去兩年，一向在對(duì)外并購(gòu)上謹(jǐn)小慎微的東風(fēng)集團(tuán)頻頻出手，先是小成本試水收購(gòu)T Engineering AB公司(前身是今年退市的薩博動(dòng)力總成公司，簡(jiǎn)稱“T公司”)，然后于去年年中正式簽署了重組福汽的框架協(xié)議，并同時(shí)開(kāi)始與PSA洽談入股事宜。

　　此次負(fù)責(zé)PSA談判的組長(zhǎng)即是東風(fēng)少壯派的另一位代表人物劉衛(wèi)東，對(duì)此，董事長(zhǎng)徐平的態(tài)度是，要把風(fēng)險(xiǎn)控制在最低。

　　隨著日系車逐漸回暖，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田利潤(rùn)回升，東風(fēng)悅達(dá)起亞也正快速崛起，這讓東風(fēng)的整體利潤(rùn)得到大幅提升，也讓東風(fēng)有了雄厚的資金實(shí)力來(lái)進(jìn)行對(duì)外重組并購(gòu)。

　　其中，重組福汽對(duì)于東風(fēng)而言，既有能做大的東南汽車板塊，又可以繼續(xù)擴(kuò)大與臺(tái)灣裕隆的合作，進(jìn)一步壯大東風(fēng)“大自主”陣營(yíng)中其他品牌的銷量，而福汽旗下的廈門金龍更是東風(fēng)稀缺的客車資源。近日，廈門市國(guó)資委將旗下公司持有的廈門金龍股份無(wú)償轉(zhuǎn)讓給福汽集團(tuán)，讓東風(fēng)整合福汽的價(jià)值更大，當(dāng)然，重組的阻力也會(huì)更大。

　　對(duì)于收購(gòu)PSA，朱福壽認(rèn)為：“這有利于東風(fēng)公司自主品牌在產(chǎn)品和技術(shù)上共用資源，得到更快的升級(jí)轉(zhuǎn)型。通過(guò)全面的技術(shù)開(kāi)放合作，可以實(shí)現(xiàn)東風(fēng)的技術(shù)共享，完善產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量體系，向國(guó)際化的目標(biāo)靠攏。”

　　朱福壽表示，東風(fēng)還將把PSA亞太技術(shù)中心納進(jìn)規(guī)劃，設(shè)立一個(gè)合資研發(fā)中心，“這有助于我們創(chuàng)新研發(fā)的進(jìn)一步完善，為神龍公司的研發(fā)提供保障”。其言下所指的保障，核心就是神龍即將面世的東風(fēng)品牌車型。

　　據(jù)東風(fēng)方面的人士透露，此次PSA與東風(fēng)合作將有多個(gè)方面的協(xié)同，東風(fēng)將來(lái)與PSA的技術(shù)共享不會(huì)僅限于平臺(tái)和動(dòng)力總成，雙方還要聯(lián)合開(kāi)發(fā)適用于新興國(guó)家市場(chǎng)的新產(chǎn)品和新技術(shù)。

　　大自主抄近道

　　種種跡象顯示，東風(fēng)出手的實(shí)際目的是為了彌補(bǔ)其自主短板，包括去年通過(guò)從東風(fēng)有限剝離商用車業(yè)務(wù)，與沃爾沃合資生產(chǎn)東風(fēng)品牌商用車，也是為了尋找在商用車領(lǐng)域技術(shù)更強(qiáng)的合作伙伴，來(lái)做強(qiáng)“大自主”。

　　去年12月10日，東風(fēng)內(nèi)部經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的思想碰撞和市場(chǎng)研究后，提出“乾”D300計(jì)劃，大自主擴(kuò)張的序幕正式拉開(kāi)。而東風(fēng)“大自主”的命運(yùn)就在這個(gè)包含“三個(gè)100萬(wàn)輛”的規(guī)劃里。

　　根據(jù)該規(guī)劃，到“十二五”末期，東風(fēng)汽車公司銷量將達(dá)到600萬(wàn)輛，其中，按照“自主品牌超過(guò)50%”的規(guī)定，東風(fēng)自主品牌將占300萬(wàn)輛：100萬(wàn)輛東風(fēng)品牌商用車、100萬(wàn)輛東風(fēng)品牌乘用車和100萬(wàn)輛其他自主品牌。

　　“東風(fēng)要從走出去，到走進(jìn)去，從過(guò)去引進(jìn)國(guó)外的品牌和技術(shù)，到與外資聯(lián)合開(kāi)發(fā)，去海外購(gòu)買資源，這是一個(gè)演變的過(guò)程。如果東風(fēng)沒(méi)有一個(gè)戰(zhàn)略性的舉措，要想實(shí)現(xiàn)國(guó)際化就是一句空話，我們付出的成本可能會(huì)更高，我們走的路可能會(huì)更加曲折?！敝旄廴缡钦f(shuō)道。

　　據(jù)其透露，東風(fēng)雖然近年來(lái)謹(jǐn)小慎微，但一直在等待機(jī)會(huì)，“如何實(shí)現(xiàn)東風(fēng)的自主，通過(guò)什么路徑來(lái)做？有什么樣的路徑能夠快速融入國(guó)際？這是我們多年來(lái)一直在思考的問(wèn)題，包括與PSA和其他合作伙伴，我們一直都在研討這個(gè)問(wèn)題?！?/P>

　　在朱福壽、劉衛(wèi)東等東風(fēng)少壯派領(lǐng)導(dǎo)看來(lái)，入股PSA雖然是PSA主動(dòng)上門談的，但東風(fēng)在思想上已經(jīng)做了多年的準(zhǔn)備，“有這個(gè)理念、有這個(gè)意識(shí)，與PSA的合作對(duì)于東風(fēng)的戰(zhàn)略意義，對(duì)于我們?nèi)谌雵?guó)際，對(duì)我們自主品牌事業(yè)的發(fā)展，對(duì)我們培育國(guó)際化的人才，都會(huì)有很多無(wú)限想象的空間?！?/P>

　　對(duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)，借助PSA的渠道和技術(shù)積累，其自主完全可以抄近道發(fā)展。特別是未來(lái)的研發(fā)協(xié)作，如果雙方以50：50的對(duì)等股比合作，加上所持有的PSA股權(quán)，東風(fēng)完全可以達(dá)到間接控股的目的。

　　“過(guò)去都是外方收取費(fèi)用，長(zhǎng)期以來(lái)，我們的研發(fā)跟不上，現(xiàn)在我們?nèi)谌脒M(jìn)去，一起來(lái)研發(fā)，這對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，是另外一種值得嘗試的模式。朱福壽如是說(shuō)道。

國(guó)內(nèi)知名客車上市公司金龍汽車(600686)日前發(fā)布公告稱，公司控股股東擬由廈門市國(guó)資委下屬企業(yè)海翼集團(tuán)變?yōu)楦Ｆ瘓F(tuán)。

　　在東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略重組福汽的大背景下，行業(yè)人士和資本市場(chǎng)人士很快把金龍汽車的股權(quán)變動(dòng)和東風(fēng)聯(lián)系起來(lái)，認(rèn)為東風(fēng)很可能是幕后推手，意圖是一舉將福建省內(nèi)兩家最具實(shí)力的整車企業(yè)攬入懷中。

　　對(duì)此，東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士給予明確否認(rèn)，“這和我們一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有，完全是當(dāng)?shù)卣畬用嬖谕苿?dòng)此事。”

　　接近福汽集團(tuán)的人士也表示，此事和東風(fēng)沒(méi)有關(guān)系，而且和外界認(rèn)為的福汽與金龍打包與東風(fēng)談重組相反，“和不久前上馬的新龍馬項(xiàng)目一樣，是不甘心被重組收編的福汽謀求獨(dú)立發(fā)展的舉措。如果將金龍汽車?yán)疗煜?，能給東風(fēng)收編福汽設(shè)置更高的障礙。”

　　東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士也承認(rèn)，對(duì)于福汽的戰(zhàn)略重組進(jìn)行得并不順利，目前對(duì)于福汽的盡職調(diào)查仍未完成，雙方仍處于意向性協(xié)議階段。

　　距去年5月東風(fēng)與福汽簽署戰(zhàn)略重組協(xié)議已將近一年，盡管受到中央與地方兩級(jí)地方政府的支持，但這樁被外界高度看好的汽車行業(yè)重組大戲，在多重利益的交織下，依然難有實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。

　　福汽將重掌廈汽

　　在去年11月中旬發(fā)布《重大事項(xiàng)停牌公告》后3個(gè)多月，金龍汽車的“重大重組事項(xiàng)”終于浮出水面。

　　2月13日，金龍汽車發(fā)布公告稱，公司控股股東擬發(fā)生變化。公告主要披露了兩方面的內(nèi)容：一是，金龍汽車現(xiàn)有控股股東廈門海翼集團(tuán)有限公司和旗下全資企業(yè)，擬將所持有的金龍汽車20.7%股權(quán)，以無(wú)償劃轉(zhuǎn)的方式劃撥給福汽集團(tuán)；二是，海翼集團(tuán)于1月29日與福汽集團(tuán)簽署《股權(quán)托管終止協(xié)議書》，福汽集團(tuán)持有金龍汽車的13.52%股權(quán)不再委托給海翼集團(tuán)代理，今后將自行行使完整股東權(quán)利。

　　這意味著，今后福汽集團(tuán)很有可能取代海翼集團(tuán)，成為金龍汽車的控股股東。此前，圍繞金龍汽車的控股權(quán)，福汽與廈門地方政府之間進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)3年的福廈之爭(zhēng)，最終在福建省政府的調(diào)停下，以廈門地方掌控金龍汽車告終。

　　2001年9月，為做大做強(qiáng)福建汽車產(chǎn)業(yè)，福建省汽車主管部門意圖借助金龍汽車這一上市公司整合福建汽車資源，福汽從廈門市財(cái)政局手中無(wú)償受讓17%的金龍汽車股權(quán)，成為該公司的第一大股東。

　　但福汽入主廈汽(金龍汽車前身)之后，與代表廈門市地方政府利益的第二大股東廈門國(guó)有資產(chǎn)投資公司矛盾重重。直至2004年，代表福汽集團(tuán)的凌玉章、王志勇退出廈汽董事會(huì)，福汽集團(tuán)才退出廈門汽車的實(shí)質(zhì)管理，但保留原有股份。

　　去年5月，就在東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略重組福汽集團(tuán)前夕，廈門市國(guó)資委特意安排一次資產(chǎn)調(diào)整，將第三大股東7.68%的股權(quán)劃轉(zhuǎn)給海翼集團(tuán)，使海翼集團(tuán)在金龍汽車的股份超過(guò)福汽集團(tuán)，不管是實(shí)質(zhì)管理還是股權(quán)，都強(qiáng)化了當(dāng)?shù)卣墓芸氐匚?，以避免東風(fēng)重組福汽后順帶染指金龍汽車。

　　如今，多年牢牢把控金龍汽車控制權(quán)的廈門市地方政府卻主動(dòng)放棄控股權(quán)，讓金龍重回福汽懷抱，這不免令人生疑。記者就此致電金龍汽車董秘辦公室，對(duì)方表示，這是福建省汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的要求，“具體原因我們也不清楚，要問(wèn)政府?！?/P>

　　福汽的算盤

　　一位了解當(dāng)年“福廈之爭(zhēng)”的商用車行業(yè)資深人士認(rèn)為，這絕對(duì)不是企業(yè)層面的行為，而是福汽和金龍汽車背后的地方政府意志，“廈門市政府費(fèi)了好大勁才把金龍汽車奪回來(lái)，怎么可能就無(wú)償轉(zhuǎn)讓出去？即便是像公告里說(shuō)的會(huì)無(wú)償轉(zhuǎn)讓給福汽，也得有其他交換條件，比如廈門市一直想上馬的轎車項(xiàng)目?！?/P>

　　民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴也認(rèn)為，這次股權(quán)變動(dòng)有可能是福建省政府為了推動(dòng)?xùn)|風(fēng)與福汽的重組，將省內(nèi)兩家最優(yōu)質(zhì)的整車企業(yè)打包在一起與東風(fēng)談合作。

　　但東風(fēng)汽車集團(tuán)內(nèi)部知情人士對(duì)此給予明確否認(rèn)，“和我們一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有，完全是當(dāng)?shù)卣畬用嬖谕苿?dòng)此事?！?/P>

　　接近福汽集團(tuán)的人士也否認(rèn)了這種說(shuō)法，并透露東風(fēng)方面已很久沒(méi)和福汽接觸了，雙方的重組談判并無(wú)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。與外界認(rèn)為東風(fēng)推動(dòng)福汽掌控金龍，一舉兩得拿下福建兩家最優(yōu)質(zhì)的企業(yè)相反，接近福汽集團(tuán)的人士認(rèn)為，這是福汽不甘心被重組，謀求獨(dú)立發(fā)展的舉措。

　　事實(shí)上，在東風(fēng)與福汽簽署戰(zhàn)略重組協(xié)議之后，福汽集團(tuán)董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)一直對(duì)外強(qiáng)調(diào)，雙方是地位平等的合作而非重組，和東風(fēng)的合作“仍在談感情階段”，并未進(jìn)入實(shí)質(zhì)的談婚論嫁。

　　不過(guò)，上述接近福汽集團(tuán)的人士透露，金龍重歸福汽仍有很大的偶然性和不確定性，“站在廈門市政府的角度，肯定不愿意放手金龍。即便放手，也不是真的無(wú)償劃撥，要從其他方面給予補(bǔ)償。如果廈門市提出的條件，省里覺(jué)得很難滿足，這事最終被擱置也不是沒(méi)有可能?！?/P>

　　在不久前啟騰品牌的發(fā)布會(huì)上，廉小強(qiáng)表示，未來(lái)福汽靠“自主養(yǎng)家”，并將東南汽車、福建戴姆勒、啟騰、金龍共同列舉為今后驅(qū)動(dòng)福汽發(fā)展的四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。

　　上述接近福汽集團(tuán)的人士認(rèn)為，站在整個(gè)行業(yè)角度看，東風(fēng)重組福汽是好事，但福汽肯定不想被兼并，“除非省政府大力推動(dòng)，否則這事不知道會(huì)拖到什么時(shí)候。就像福汽整合金龍一樣，沒(méi)有政府層面的強(qiáng)力推動(dòng)，拖來(lái)拖去黃了也有可能?！?/P>

　　國(guó)企的兼并整合從來(lái)都不容易，像東風(fēng)與福汽這樣，涉及福建省、福州市與廈門市三方利益，牽涉福汽、金龍以及福汽旗下多個(gè)企業(yè)，更不容易。

　　在國(guó)際上，盡管困難重重，東風(fēng)還是如愿成為了PSA的股東。而在國(guó)內(nèi)，面對(duì)利益關(guān)系更為錯(cuò)綜復(fù)雜的福汽，東風(fēng)能否如愿拿下？