此前，被普遍認(rèn)為已經(jīng)“板上釘釘”的重型車國Ⅳ的新排放標(biāo)準(zhǔn)，并未在7月1日出現(xiàn)自上而下的全面執(zhí)行。據(jù)了解，目前國內(nèi)僅有上海、南京等十幾個城市執(zhí)行了國Ⅳ這一新排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　工業(yè)部和信息化部發(fā)布《關(guān)于實施重型柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的通知》，決定自2013年7月1日起，新申報重型柴油車產(chǎn)品均應(yīng)符合國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，并停止受理國Ⅲ重型柴油車新產(chǎn)品。這意味著，國Ⅲ新車型在7月1日后不能再上工信部的車型公告，但是仍然可以繼續(xù)在各地“過渡性”地銷售。

　　業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，參照此前國Ⅱ升級國Ⅲ的過渡時間，國Ⅳ全面執(zhí)行的時間或?qū)⒃诿髂晟习肽辍?/P>

　　在國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)“高舉輕落”的影響下，7月重卡市場嚴(yán)重“疲軟”。從中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，重卡市場7月份共銷售約5.1萬輛，環(huán)比大跌32%，但比去年同期仍然有31.2%的上漲。這意味著重卡市場進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，同時，經(jīng)銷商由于囤積大量國Ⅲ車型而不得不進(jìn)入降價清庫的階段，生存更為艱難。

　　這無疑讓原本利潤就不豐厚的重卡經(jīng)銷商再次受挫，致使其不得不尋找新的盈利支柱。據(jù)記者了解，目前重卡經(jīng)銷商除了加大讓利幅度，以求回籠資金外，面對新車銷售利潤的嚴(yán)重萎縮，不得不變換手法，以從經(jīng)營“運輸公司”吸引散戶加盟等衍生服務(wù)中獲利。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國重卡企業(yè)今年1~6月累計產(chǎn)量增幅全面正增長，與去年同期相比增長5.9%，超出市場預(yù)期。僅在6月份，我國重卡產(chǎn)銷突破7萬輛，實現(xiàn)銷售收入308億元，利潤12.8億元，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比增長40%以上。

　　然而，在部分經(jīng)銷商看來，與上半年市場強勢增長形成鮮明對比的是，下半年的銷售或?qū)⒉饺搿岸尽?。?jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，在7月1日所謂“大限”之前，很多經(jīng)銷商近乎瘋狂地囤積了大量國Ⅲ車型，并提前準(zhǔn)備好相關(guān)手續(xù)并上好車牌，以便在新排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，慢慢消化這些國Ⅲ車型。

　　然而，由于油品供應(yīng)等問題，目前大多數(shù)城市仍未出臺任何廢止國Ⅲ車型的公告?！皣筌囆腿钥烧ｄN售，那么此前的囤貨行為就失去了意義?！币晃晃髂系貐^(qū)卡車經(jīng)銷商人士向記者表示。

　　對于部分已經(jīng)執(zhí)行新規(guī)的地區(qū)而言，國Ⅳ車型需求并不旺盛。上海的一位卡車經(jīng)銷商告訴記者，該店國Ⅳ車型已經(jīng)到貨，但至今還沒拿到一張訂單，“大部分消費需求都在7月1日之前釋放了，現(xiàn)在無論國Ⅲ還是國Ⅳ都很難賣出去”。