車聯(lián)網(wǎng)改變汽車生活 智能終端蓬勃發(fā)展

    如果沒(méi)有各種APP應(yīng)用，我們手中動(dòng)輒幾千的智能手機(jī)很可能與一個(gè)兩百出頭，只能打電話、發(fā)短信順便客串計(jì)時(shí)器的手機(jī)沒(méi)有太多的差別。然而，正是有了這些應(yīng)用，我們的手機(jī)搖身一變，成為一切皆有可能的“神器”。

　　和手機(jī)一樣，隨著各個(gè)品牌車載智能終端的應(yīng)用風(fēng)潮，我們汽車中控的那塊顯示屏也不僅僅只是導(dǎo)航、看DVD這么簡(jiǎn)單，越來(lái)越多IT領(lǐng)域響當(dāng)當(dāng)?shù)拿殖霈F(xiàn)在我們的車上。2012年W W D C大會(huì)上，蘋(píng)果在發(fā)布iO S6時(shí)曾經(jīng)表示，未來(lái)一年內(nèi)將有寶馬、通用、奔馳、路虎、奧迪、豐田、本田、捷豹、克萊斯勒共9家汽車廠商完成Siri的集成工作，開(kāi)啟蘋(píng)果口中的“Eyes Free”駕駛之旅。

    車聯(lián)網(wǎng)(IO V，Internet of Vehicle)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的一個(gè)細(xì)分應(yīng)用，指車與路、車與車、車與人、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)、信息互通，從而對(duì)車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　車聯(lián)網(wǎng)只是大數(shù)據(jù)時(shí)代的一個(gè)縮影。近日，全球各行各業(yè)中，“大數(shù)據(jù)(big data)時(shí)代”都是一個(gè)最熱的詞匯。根據(jù)ID C的統(tǒng)計(jì)，全球每秒鐘發(fā)出的郵件超過(guò)了290萬(wàn)封，每天發(fā)布的微博信息超過(guò)5000萬(wàn)條，每天由G oogle處理的數(shù)據(jù)超過(guò)了24個(gè)PB，換言之，如果你有一個(gè)500G的移動(dòng)硬盤(pán)，需要5萬(wàn)多個(gè)才能裝得下！

　　以汽車為例，車主、消費(fèi)者的任何行為都可以成為量化的數(shù)據(jù)被分析處理，以此為基礎(chǔ)產(chǎn)生全新的商業(yè)模式。

　　事實(shí)上，G oogle在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的一騎絕塵，恰恰是基于大數(shù)據(jù)的采集與分析，其作為在大數(shù)據(jù)武裝下的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)闖入了汽車領(lǐng)域分一杯羹。

　　大數(shù)據(jù)時(shí)代，一個(gè)比較統(tǒng)一的觀點(diǎn)是人們使用互聯(lián)網(wǎng)搜索是形成數(shù)據(jù)多樣性的主要原因。其中，部分傳感器安裝在汽車上，每個(gè)傳感器都增加了數(shù)據(jù)的多樣性。

　　大數(shù)據(jù)時(shí)代的背景之下，遍布全車的傳感器收集的車輛運(yùn)行信息，在汽車關(guān)鍵零配件發(fā)生問(wèn)題之前，提前向經(jīng)銷商預(yù)警，甚至可以挽救乘員的生命。廠商甚至可以通過(guò)在汽車座椅之下安裝壓力傳感器，來(lái)識(shí)別乘員的身份，起到防盜的作用以及判斷駕駛者是否疲勞駕駛，做出提前的減速或剎車。

　　2013年5月，微軟Window s Azure公有云平臺(tái)宣布正式落地中國(guó)，觀致汽車攜其Q orosQ loud亮相。而同樣基于微軟Window s Azure的還有豐田的G -Book。此外，而由上汽主導(dǎo)的“語(yǔ)音云駕駛iV oka技術(shù)”是基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的，車主可以在應(yīng)用商店中進(jìn)行下載和卸載，車主自主程度較高。

　　事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，并不遙遠(yuǎn)。日前，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)方竹表示，國(guó)內(nèi)外絕大多數(shù)車企在2013年底都已完成或即將完成車聯(lián)網(wǎng)國(guó)內(nèi)布局及服務(wù)上線。

　　中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是全球最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，這二者的融合使得各大車企、運(yùn)營(yíng)商、軟件開(kāi)發(fā)商等產(chǎn)業(yè)鏈條的各方都對(duì)于中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的商機(jī)充滿了無(wú)限的憧憬與熱情。對(duì)此，形成一個(gè)合理、能持續(xù)發(fā)展和盈利的商業(yè)模式尤為重要。

　　車聯(lián)網(wǎng)是中國(guó)市場(chǎng)必然要走的過(guò)程，明確的商業(yè)模式和分工協(xié)作，需要跨行業(yè)和多種技術(shù)的融合。值得慶幸的是，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式應(yīng)該比手機(jī)靠譜。畢竟，不少人在是否給自己的愛(ài)車“越獄”的問(wèn)題上，會(huì)比手機(jī)更謹(jǐn)慎一些。

　　趨勢(shì)

　　汽車業(yè)的未來(lái)：禍兮？福兮？

　　汽車制造業(yè)的命運(yùn)正出現(xiàn)越來(lái)越多的分歧，彼得·柯林斯說(shuō)。但在正確的市場(chǎng)和正確技術(shù)的引導(dǎo)下，其前景可謂一片光明。

　　一百年前，亨利·福特和他的工程師們發(fā)明了移動(dòng)裝配生產(chǎn)線，標(biāo)志著一個(gè)新時(shí)代的到來(lái)。但自20世紀(jì)50年代以來(lái)，汽車被視為危險(xiǎn)，骯臟和嘈雜的代名詞。尤其是金融危機(jī)之后，整個(gè)行業(yè)在許多富裕國(guó)家劇烈下滑。但從近幾年來(lái)看，在美國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)開(kāi)始反彈，并且在中國(guó)和其他新興市場(chǎng)，汽車業(yè)目前的繁榮在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)似乎還將繼續(xù)。

　　對(duì)于汽車行業(yè)，其工程和環(huán)境認(rèn)證永遠(yuǎn)在與時(shí)俱進(jìn)。制造商和他們的供應(yīng)商都投入巨資改進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)，使用新型輕質(zhì)材料，以滿足監(jiān)管機(jī)構(gòu)的排放要求?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)，對(duì)于短途日常駕駛來(lái)說(shuō)，全電動(dòng)汽車將被證明足夠行駛需要，并且隨著電池性能提高，將越來(lái)越具有成本效益。其他汽車將能自行選擇推進(jìn)系統(tǒng)，包括混合動(dòng)力、天然氣和氫氣，以及改進(jìn)的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足他們的需求。

　　制造商們希望，所有這些技術(shù)將有助于緩解富裕國(guó)家的汽車保有量越來(lái)越低這樣一個(gè)令人擔(dān)憂的趨勢(shì)。但最重要的是，在新興市場(chǎng)有足夠的被壓抑的需求，以保持行業(yè)繼續(xù)增長(zhǎng)幾十年。但哪些制造商和國(guó)家，會(huì)獲得這些效益呢？

    對(duì)于專用汽車行業(yè)，國(guó)家已經(jīng)對(duì)于危險(xiǎn)品，例如運(yùn)油車加油車、化工車等，以及客車，大巴車等要求加裝GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，車輛限速裝置，行車記錄儀等。國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)是物流運(yùn)輸行業(yè)車輛聯(lián)網(wǎng)，每輛車，什么貨，在什么位置，什么狀況，都清清楚楚。就像國(guó)內(nèi)的快遞行業(yè)，順豐快遞在物流行業(yè)做的比較不錯(cuò)，也是得益于它的信息化管理和車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展呢是大勢(shì)所趨。希望信息化的發(fā)展能更好的造福汽車行業(yè)和專用汽車行業(yè)。更好的發(fā)展。