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電動(dòng)新能源車污染重成本高 還有很長的發(fā)展之路要走
可持續(xù)發(fā)展是國家的發(fā)展戰(zhàn)略,面對(duì)日益枯竭的化石燃料資源,新能源無疑成為了助力國家穩(wěn)步向前的強(qiáng)大動(dòng)力源泉。
在汽車行業(yè),混合動(dòng)力和純電動(dòng)力在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)相對(duì)成熟,由于行業(yè)政策等原因,純電驅(qū)動(dòng)的卡車也逐漸變成了商用車企業(yè)的新寵兒,其中多家廠商在輕卡領(lǐng)域率先展開了廝殺,力圖爭(zhēng)奪新能源產(chǎn)品的制高點(diǎn)。但是由于國內(nèi)物流市場(chǎng)過于龐大、柴油車市場(chǎng)根深蒂固、電動(dòng)車的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)較少等原因,電動(dòng)車在前進(jìn)的路上還有諸多問題需要解決。
近日我與同事在走訪北京軍瑞通達(dá)汽車工貿(mào)有限公司時(shí),有幸遇到了掌門人吳曼女士,聽她向我們講解了電動(dòng)車目前面對(duì)的問題和產(chǎn)業(yè)前景,我們看看電動(dòng)車真正取代柴油車要有多遠(yuǎn)的路要走。
電動(dòng)車的產(chǎn)生,無疑是為了解決不可再生能源日益枯竭的問題,實(shí)際運(yùn)行中既實(shí)現(xiàn)了零排放,又節(jié)省了燃油,對(duì)環(huán)保和節(jié)能都起著積極的作用,一舉兩得。
但是很多人忽視了電池“從哪來”、“到哪去”,電池的生產(chǎn)和廢舊電池的回收是污染性非常高的工藝環(huán)節(jié),或多或少還帶有危險(xiǎn)性,電動(dòng)車的普及,上述兩個(gè)環(huán)節(jié)勢(shì)必會(huì)成為相關(guān)部門和企業(yè)共同面對(duì)的問題,按下葫蘆起來瓢,當(dāng)然也不是任何一方希望看到的結(jié)果,魚與熊掌做到兼得需要相關(guān)部門和企業(yè)藝術(shù)性的統(tǒng)籌和規(guī)劃。
運(yùn)營成本是用戶最為關(guān)心的問題之一?,F(xiàn)行的法規(guī)對(duì)車輛載重作出了嚴(yán)格的規(guī)定,輕量化是全行業(yè)的追求,但是電動(dòng)輕卡因?yàn)殡姵氐闹亓?,在不用裝載貨物的情況下自重就已經(jīng)接近了法規(guī)的上限,少得可憐的運(yùn)營效益對(duì)于個(gè)體運(yùn)營戶幾乎沒有多少吸引力,目前也僅僅是在少數(shù)城市的企事業(yè)單位試運(yùn)行。
充電時(shí)間過長也會(huì)增加運(yùn)營成本,普通燃油車進(jìn)加油站幾分鐘就可以搞定,但是電動(dòng)車即使選擇快充模式的時(shí)間也是以小時(shí)計(jì)算,搶占了運(yùn)營時(shí)間,拉低了運(yùn)營效益。
電池的品質(zhì)是與用戶息息相關(guān)的另一方面。對(duì)于個(gè)體經(jīng)營者來說,電池壽命的長短直接關(guān)系到自己的養(yǎng)車成本。
吳曼女士提出了幾點(diǎn)獨(dú)特思路:電動(dòng)車的電池,不是車輛經(jīng)營者一個(gè)人的問題,以后隨著電動(dòng)車的普及,經(jīng)銷商經(jīng)營模式也可能發(fā)生相應(yīng)變化,比如電量用盡后可以在售后更換另一塊滿電量電池,減少充電時(shí)間,經(jīng)銷商和企業(yè)共同對(duì)電池負(fù)責(zé),也讓用戶免去了對(duì)電池壽命的顧慮。
物流的運(yùn)營模式做出相應(yīng)調(diào)整也許會(huì)更適合電動(dòng)車的實(shí)際情況,比如搭建起經(jīng)銷商、用戶和貨物供求方的多方平臺(tái),為用戶解決續(xù)航里程和運(yùn)營成本等多方面擔(dān)憂。
目前,電動(dòng)車在國內(nèi)物流行業(yè)尚處于探索階段,硬件條件和相關(guān)配套設(shè)施還不健全,運(yùn)營模式也需要在發(fā)展中建立,并且隨著產(chǎn)業(yè)的升級(jí),對(duì)經(jīng)銷商和售后服務(wù)的專業(yè)性也提出了新的要求。
隨著技術(shù)進(jìn)步,電池自重和續(xù)航里程等問題也會(huì)得到進(jìn)一步完善,不管是時(shí)下熱門的電動(dòng)車,還是充滿未來感的氫燃料汽車,無疑為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)起到了積極的作用,但是在真正接過燃油車的接力棒,還有很長一段路程要走。(文/管冠強(qiáng))