國六升級：車企制造商面臨嚴(yán)峻考驗

2016年12月23日，環(huán)保部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。根據(jù)通知，“國六”計劃分兩階段實施，“國六a”和“國六b”實施時間分別是2020年7月1日和2023年7月1日。這一消息的發(fā)布留給各方的時間十分緊迫。

近日，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會攜中國汽車工業(yè)協(xié)會組織各主要車企、發(fā)動機廠召開了國家環(huán)境保護標(biāo)準(zhǔn)《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（二次征求意見稿）》反饋意見工作會議。會上，各協(xié)會、廠商、發(fā)動機廠參會代表就國六標(biāo)準(zhǔn)的各項規(guī)定要求展開梳理，尤其對目前存在的難點、痛點以及可能遇到的障礙，各方進行了熱烈的討論。

“國六”，據(jù)稱是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。僅從限值水平來看，國6a階段限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平，比美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)限值要求寬松；國6b階段限值基本相當(dāng)于美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年車的平均限值。要滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，對上游車企、發(fā)動機廠等制造商的生產(chǎn)技術(shù)、檢測標(biāo)準(zhǔn)以及售后維修服務(wù)等各方面都是一個不小的考驗。

為保證國六標(biāo)準(zhǔn)順利實施，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會組織各方召開內(nèi)部工作會議，大家暢所欲言，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力介紹說，“國六標(biāo)準(zhǔn)的實施涉及到方方面面，我們要確保企業(yè)之間、協(xié)會之間、部門之間以及業(yè)界之間都進行一個良性的交流。積極聽取多方面意見，保證本次升級工作順利、有序開展。”

定制化服務(wù)的出現(xiàn)，實際上揭示出在市場成熟度提升、競爭白熱化的情況下，只有真正以用戶為中心，最大程度滿足用戶需求的情況下，企業(yè)才有可能突出重圍，立于不敗之地。

2015年巴黎氣候大會上，習(xí)主席代表中國承諾將于2030年左右，使二氧化碳排放達到峰值并爭取盡早實現(xiàn)。

同時，李克強總理在2017年政府工作報告中提出，堅決打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，其中有一項重要任務(wù)，就是強化機動車尾氣治理?；咎蕴S標(biāo)車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車。

由此可見，盡管國五標(biāo)準(zhǔn)尚未全面鋪開，國六升級依然是迫在眉睫，勢在必行。那么國六上線后，由此增加的購車成本難道又由終端的卡車司機用戶來承擔(dān)嗎？能不能效仿國家對電動車的補貼政策，凡是購買國六車的用戶，都可以享受一定程度的補貼，從而減輕用戶的購車資金壓力呢？大家熱烈討論起這一方案的可行性。

中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力建議說，如果國家能對國六車進行相應(yīng)程度的補貼，確實有助于減輕用戶壓力，也將有力地促進國六升級的順利實施。不過補貼政策從提議到落地，將涉及多個方面，需要全行業(yè)人員一起努力，共同協(xié)作。

面對未來國六排放標(biāo)準(zhǔn)升級、“一帶一路”帶來的市場機會、現(xiàn)代物流體系發(fā)展的需求、國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要，卡車上游的各方制造商必須跟上總體發(fā)展的步伐，用創(chuàng)新思路去迎接未來的機遇與挑戰(zhàn)。至于實施情況如何，一切靜待市場檢驗！