ABB發(fā)起5G聯(lián)盟所為何事

日前，德系三大豪華品牌車企奧迪、寶馬、戴姆勒宣布與愛立信、華為、諾基亞、英特爾、高通聯(lián)合成立5G汽車聯(lián)盟，共同研發(fā)有助于解決道路安全、娛樂和自動駕駛等問題的下一代移動網絡應用技術。

　　值得注意的是，這是繼去年年底聯(lián)合收購諾基亞Here地圖之后，ABB在智能網聯(lián)汽車領域的第二次攜手，而多家汽車企業(yè)一起聯(lián)合通信技術公司和半導體芯片制造商共同成立跨產業(yè)的聯(lián)盟在汽車業(yè)界也尚屬首次。ABB這次的默契行動，引起整個汽車業(yè)高度關注。

　　汽車和5G，誰也離不開誰

　　ABB在汽車業(yè)的地位不言而喻，與之合作的愛立信、華為、英特爾、高通等也都是在通信行業(yè)或半導體芯片行業(yè)的巨頭，這是真正的強強聯(lián)合。有分析認為，強強聯(lián)合的深層次原因在于，汽車的車聯(lián)網通信和自動駕駛必然需要5G，而5G技術的理想應用領域是汽車。

　　由于擁有低時延、大帶寬和高鏈接密度等優(yōu)勢，5G被業(yè)界認為是實現(xiàn)自動駕駛和車聯(lián)網通信的關鍵技術。但傳統(tǒng)車企并不具備通信技術的研發(fā)能力，ABB共同成立5G汽車通信技術聯(lián)盟，目的就在于與合作伙伴一起研發(fā)以5G通信技術為基礎的V2V、V2X信息交互技術。寶馬高級副總裁克里斯托弗對媒體表示：“我們預計5G將成為全球主導未來10年的移動通信標準，其能夠滿足數字化時代的挑戰(zhàn)和自動駕駛對通信技術的要求，這對于汽車工業(yè)來說至關重要。”

　　通信技術設備服務商表示，他們對將5G技術應用在汽車領域充滿信心。華為公司“2012實驗室”總裁李英濤指出：“聯(lián)盟的成立表明移動通信行業(yè)和汽車業(yè)之間跨行業(yè)的協(xié)作正在形成，聯(lián)合創(chuàng)新正成為兩個行業(yè)未來發(fā)展的優(yōu)先事項。5G汽車通信技術聯(lián)盟將促進全球監(jiān)管、認證和標準化工作的開展，以及進一步實現(xiàn)基于5G技術的自動駕駛和未來汽車服務?！?/P>

　　對于半導體芯片制造商英特爾和高通來說，隨著全球智能手機市場增幅的逐年放緩，手機芯片業(yè)務的“高增長”時代即將過去，在搶占汽車芯片領域優(yōu)勢地位的同時實現(xiàn)企業(yè)業(yè)務結構轉型，在當下顯得至關重要。正是基于這種原因，高通公司在加入5G汽車聯(lián)盟的同時，還斥巨資收購全球最大汽車半導體芯片制造商恩智浦，搶先在汽車半導體領域布局。

　　主動求變，車企打破舊體系

　　在5G汽車聯(lián)盟之前，谷歌曾在2014年聯(lián)合奧迪、通用、本田、現(xiàn)代和英偉達發(fā)起成立開放汽車聯(lián)盟，共同開發(fā)基于Android的車載信息娛樂系統(tǒng)。但是到目前為止，開放汽車聯(lián)盟并未取得什么像樣的成果。同樣是跨行業(yè)的聯(lián)盟，5G汽車聯(lián)盟會“開花結果”嗎？

　　專家對5G汽車聯(lián)盟的發(fā)展前景持樂觀態(tài)度。中國移動研究院原首席科學家、國家千人計劃特聘專家楊景對《中國汽車報》記者表示，最看好這一聯(lián)盟的一點便是汽車企業(yè)主動打破了傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)供應鏈體系，將原本處于產業(yè)鏈中下游的通信技術設備服務商和半導體芯片制造商提升到了合作伙伴的位置，共同研發(fā)應用于未來汽車的新技術?！皞鹘y(tǒng)制造業(yè)的轉型要改變的不僅是技術和服務形態(tài)，更重要的是產業(yè)結構和制造體系。”楊景說，“國外汽車企業(yè)在產業(yè)協(xié)同方面的做法值得國內汽車企業(yè)借鑒?！?/P>

　　顯然，車企在積極地求變，并非互聯(lián)網人眼中守舊的“老貴族”?！叭绻嚻蟮能囕v通信技術方案與未來的5G技術標準存在不一致的情況，就有遭受重大損失的風險?！北逼录夹g研究院副院長榮輝告訴《中國汽車報》記者，“與發(fā)動機、變速器等和汽車本身性能相關的指標不同，通信技術標準不能存在個性化。如果車企的車輛通信產品和技術方案與國際標準產生了偏差，那么之前的努力就得推倒重來?！?/P>

　　對于5G汽車聯(lián)盟首先要發(fā)揮的作用，楊景認為，將汽車企業(yè)、通信技術設備服務商以及半導體芯片制造商的發(fā)展目標統(tǒng)一到促進智能網聯(lián)汽車的研發(fā)和提升駕駛環(huán)境安全水平上來，是聯(lián)盟未來發(fā)展需要解決的問題。

　　默契行動，德國要搶占先機

　　車企與通信企業(yè)或半導體芯片企業(yè)的合作并不鮮見，但幾家車企聯(lián)手行動顯得難能可貴，況且ABB同屬于豪華汽車品牌，彼此之間存在著競爭關系，為何會形成默契？

　　“未來的汽車產業(yè)涉及眾多領域，汽車企業(yè)僅依靠自身能力無法完成整個生態(tài)鏈的打造?！睏罹氨硎荆爸悄芫W聯(lián)汽車的主導力量從汽車行業(yè)擴展到通信、交通、半導體、互聯(lián)網等多個行業(yè)，而來自每個行業(yè)的企業(yè)發(fā)展方向與目標都不相同。只有依靠產業(yè)聯(lián)盟的力量，才能把各方往同一個方向上引導。”顯然，相比于高度集中的通信行業(yè)，汽車企業(yè)抱團行動更有利于汽車行業(yè)作為一個整體去與其他行業(yè)對話，德國車企深諳此道。

　　據悉，雖然國際移動通信標準化團體3GPP已經在今年7月確認5G技術的相關標準和規(guī)范將在2018年6月出臺，但詳細的標準細則還在研究和探討中。在標準和規(guī)范的制定過程中，少不了全球各大通信技術設備服務商之間的博弈與競爭。有觀點認為，ABB這次發(fā)起成立的5G汽車聯(lián)盟顯然是為了讓德國汽車產業(yè)的車輛通信技術研發(fā)路徑與未來的5G通信標準一致。普華永道思略特咨詢公司全球合伙人彭波對《中國汽車報》記者表示：“5G汽車聯(lián)盟中的三家通信技術設備服務商作為全球通信行業(yè)的領導者，在5G通信標準的確定上擁有很大的發(fā)言權，ABB選擇與他們進行合作有利于在新技術的應用領域占得先機?！?/P>

　　值得注意的是，德國政府也“不失時機”地發(fā)出配合的聲音。就在5G汽車聯(lián)盟成立之際，德國數字基礎設施部部長亞歷山大·杜布林德向媒體表示：“ 5G 服務才能滿足自動駕駛汽車、醫(yī)療應用和其他新興技術對高帶寬的要求。德國希望成為全球首個建立5G網絡全覆蓋的國家?！?/P>