國(guó)內(nèi)甩掛運(yùn)輸存在的三大問題

1、規(guī)模小，局限性大，沒有規(guī)模效應(yīng)

傳統(tǒng)物流企業(yè)對(duì)于甩掛運(yùn)輸?shù)膰L試往往局限于 單個(gè)物流企業(yè)內(nèi)部，或者是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)線路上的2-3家合作企業(yè)之間，或是集中與港口、場(chǎng)站等特定區(qū)域。

 

一旦市場(chǎng)貨源隨季節(jié)等因素發(fā)生變化，線路兩端相互制約， 調(diào)度優(yōu)化的空間有限，車輛的行駛效率將受到很大影響。而物流企業(yè)從事甩掛運(yùn)輸，多數(shù)的目的是增加企業(yè)效益贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而不是把車隊(duì)規(guī)模做大，服務(wù)更多的 其它同類物流企業(yè)。

2、市場(chǎng)化程度較低

中國(guó)的干線運(yùn)輸 市場(chǎng)還處在一個(gè)逐漸規(guī)范的過程，個(gè)體車輛在人員工資、油耗、維保等方面本身就具備成本優(yōu)勢(shì)，車型改裝、掛車套牌、超載等現(xiàn)象還比較難。

 

目前 甩掛運(yùn)輸企業(yè)多數(shù)采用重資產(chǎn)車隊(duì)的模式，甩掛運(yùn)輸產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益被不規(guī)范的市場(chǎng)行為所抵消，形成了劣幣驅(qū)逐良幣的情況，這也是甩掛運(yùn)輸難以真正大規(guī)模走向 市場(chǎng)的原因。

3、技術(shù)手段落后

想把甩掛運(yùn)輸真正做好，需要在一個(gè)覆蓋全國(guó)的骨干運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上，針對(duì)碎片化的訂單，完成車頭與掛車的動(dòng)態(tài)調(diào)配。這背后是需要巨大的資金投入和技術(shù)手段支持的。這件事意義很大，但投入也很大，傳統(tǒng)物流企業(yè)的發(fā)展模式?jīng)Q定了他不可能去做這件事。