中國(guó)汽車劃分標(biāo)準(zhǔn)要與時(shí)俱進(jìn)

當(dāng)下中國(guó)汽車劃分標(biāo)準(zhǔn)不僅散、亂、差而且與國(guó)際汽車嚴(yán)重脫軌幾十年。雖然筆者這十多年來一直在聲嘶力歇呼吁要對(duì)汽車分類重新劃分標(biāo)準(zhǔn)，以免給車企、國(guó)家統(tǒng)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)量與稅收等部門以及公路執(zhí)法部門等造成不必要的混亂局面，但現(xiàn)實(shí)情況是國(guó)內(nèi)各大汽車公司自有一套自已的對(duì)內(nèi)對(duì)外的劃分標(biāo)準(zhǔn)，各自為陣，故導(dǎo)致在國(guó)產(chǎn)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)劃分上越來越亂、越來越復(fù)雜化，不僅業(yè)內(nèi)人士一頭霧水，業(yè)外人士就更加摸不著北了。 

　　如本應(yīng)劃歸為越野型SUV車型范疇之列的皮卡車就被冤枉的錯(cuò)劃為大卡車類型，致使皮卡車在購(gòu)置和使用過程中其費(fèi)用要高于其他乘用車型，而且還受到不允許進(jìn)城的歧視性車管性質(zhì)的限制。而且被錯(cuò)劃了車型歸類，至今三十多年基本上也沒得到“平反昭雪”，下面就期盼著國(guó)家能夠在四省皮卡進(jìn)城解禁試點(diǎn)工作結(jié)束后，能夠全面開禁。若依然不能進(jìn)城解禁的話，皮卡車還得繼續(xù)蒙冤下去而得不到“翻身解放”。 

　　另如目前由微客型衍生變異的所謂MPV和SUV就是在不改變底盤基礎(chǔ)上，只是在覆蓋件上換個(gè)馬甲而已，但眼下銷得比誰(shuí)都好，只是在排量還從未超過 2.0L。與此同時(shí)，由微型客車脫胎換骨的“準(zhǔn)輕客”的座位數(shù)已經(jīng)達(dá)到9座、車身長(zhǎng)度已超過5米、車寬近1.8米、車高超過1.9米、軸矩超過3.2米、排量已達(dá)1.8L……據(jù)悉，明后年還將會(huì)有排量達(dá)到或超過 2.0L以上的產(chǎn)品下線上市。 

　　同時(shí)，輕型客車的“三圍”尺寸也是應(yīng)市場(chǎng)變化需求而與時(shí)俱進(jìn)，日系海獅類輕客在向大小兩頭發(fā)展的趨勢(shì)明顯，如掛“黃牌”的日系輕客型準(zhǔn)中客的長(zhǎng)度已近達(dá)6.0米、寬度近1.9米、高度近2.5米、軸距近達(dá)3.8米。傳統(tǒng)日系輕客也在與大型微客爭(zhēng)搶市場(chǎng)中。而純歐系輕客中的高頂寬體加長(zhǎng)軸矩產(chǎn)品，其長(zhǎng)度已達(dá)近6米、寬2米、高近2.6米、軸矩近4.2米，與中型客車相差無異，但依然被列入輕型客車范疇之列。 

　　再如微型卡車后雙輪的超載能力已經(jīng)達(dá)到3噸以上，可與輕型卡車相比肩，也僅是其排量未超過 2.0L，另?yè)?jù)悉，明后年還將會(huì)有排量達(dá)到或超過 2.0L以上并帶斷氣剎的汽柴油機(jī)型產(chǎn)品下線上市，屆時(shí)“小馬拉大車”也是小菜一碟地輕松。 

　　此外，輕型卡車也是在向二頭發(fā)展，一頭是在向小輕卡發(fā)展，與大微卡爭(zhēng)奪市場(chǎng)一杯羹；另一頭是向中型卡車延伸發(fā)展，這一現(xiàn)象由來已久，不僅主流品牌輕卡車企如此，而且所有的原四輪農(nóng)用車生產(chǎn)車企也是這樣干的，有些甚至有兩套產(chǎn)品出廠合格證件等，車管所給搞定后，上車牌時(shí)既可以上“藍(lán)牌”也可以上“黃牌”。但標(biāo)準(zhǔn)體或窄體純輕卡與寬體輕卡型準(zhǔn)中卡無論在發(fā)動(dòng)機(jī)馬力、載重質(zhì)量、貨廂長(zhǎng)度、軸矩長(zhǎng)度卻有著很大的差別性，但二者已在相提并論了。 

　　與此同時(shí)，真正的中型卡車市場(chǎng)也是呈現(xiàn)出橄欖型，一頭向準(zhǔn)重型卡車上沿另一頭在向輕型卡車下探。而重型卡車卻向下擴(kuò)張。因此在當(dāng)下卡車領(lǐng)域“大噸小標(biāo)”或“小噸大標(biāo)”已經(jīng)成為公開的秘密，各大車企都是這么干，上“公告（目錄）”也沒問題，所以大行其道也不在任何問題。特別是這三十年來，無論是乘用車還是商用車生產(chǎn)企業(yè)正從當(dāng)初小規(guī)模偷偷摸摸地打擦邊球，到現(xiàn)在大規(guī)模明目張膽地跨界越界超界已經(jīng)成為一種潮流與時(shí)尚，這到底是車企違規(guī)、法規(guī)執(zhí)行不力還是因陳規(guī)陋習(xí)和不能與時(shí)俱進(jìn)的條條框框限制了市場(chǎng)需求與產(chǎn)品與國(guó)際接軌？ 

　　法制市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)認(rèn)為：社會(huì)與市場(chǎng)需求就有存在的必要性。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致社會(huì)需求的不斷深化，世界第一大商品的制造業(yè)---汽車產(chǎn)業(yè)就必須要隨國(guó)際社會(huì)與世界汽車工業(yè)的發(fā)展而變化發(fā)展，如果還是用半個(gè)世紀(jì)以前蘇聯(lián)式的汽車行業(yè)管理模式來對(duì)當(dāng)下飛速發(fā)展的中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)行的話，因不能與時(shí)俱進(jìn)和適應(yīng)現(xiàn)代化市場(chǎng)需求，各大車企為了生存和發(fā)展就必然必然要突破原有的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)陳規(guī)陋習(xí)和不能與時(shí)俱進(jìn)的條條框框限制的同時(shí)，也負(fù)出了不須要的高昂代價(jià)，如為新產(chǎn)品能夠順利上戶口和上市等等業(yè)外人士都難以置信的攻關(guān)天價(jià)公關(guān)費(fèi)用。 

　　鑒于上述林林總總的人為禁錮與國(guó)際接軌與時(shí)代俱進(jìn)的陳規(guī)陋習(xí)，為使中國(guó)汽車工業(yè)做強(qiáng)，筆直再次強(qiáng)烈呼吁全面拋棄前蘇聯(lián)式對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不科學(xué)不能與時(shí)俱進(jìn)的汽車分類劃分標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橐呀?jīng)阻礙中國(guó)汽車發(fā)展并與世界接軌的步伐了。為此，筆者根據(jù)三十多年來在乘用車和商用車汽車公司實(shí)際工作中的觀察體會(huì)與研究，建議汽車分類劃分標(biāo)“脫蘇入美”，采取如北美劃分法，同時(shí)也希望廣大業(yè)內(nèi)朋友們廣開思路，共同榷商謀劃出符合中國(guó)國(guó)情與社會(huì)的汽車分類劃分標(biāo)準(zhǔn)體系出來，唯有這樣才能利國(guó)益民，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 

　　建議將所有的車型劃分為四大類： 

　　其一是乘用車類（含轎車、SUV、MP、微客、輕客、中客和大客），不按排量大小只按座位數(shù)再分為5座微型客車；5-9座為小型客車（含9座）；10-19座為中型客車（含談9座）；20座以上為大客。 

　　其二為商用車類（含重卡、中卡、輕卡和微卡），可分為一級(jí)為1.8噸--3.0噸（含3.0噸）；二級(jí)為4.0噸-6.0噸（含6.0噸）；三級(jí)為7.0噸-10.0噸（含10.0噸）；四級(jí)為10.0噸-15.0噸（含15.0噸）；五級(jí)為16.0噸或以上。 

　　其三為乘用車專用車類（含各類改裝車）。 

　　其四為商用車專用車類（含各類改裝車）。 

　　如此分類，一目了然，也不存在再多此一舉和畫蛇添足的M類和N類的內(nèi)部再劃分標(biāo)準(zhǔn)了。