6軸掛車限重49噸 緩速器或將取代淋水器

8月18日，交通部發(fā)布了最新的超限超載認定標準，統(tǒng)一了和公安部之間的執(zhí)法標準，在司機圈中引起了不小的震動。限重標準降低了，如何合理的降低自重就成了重點。說到自重，不由得讓我想起了在西南地區(qū)作為標配的制動淋水系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是車輛自重增大的第一要素，標準執(zhí)行后，輔助制動系統(tǒng)的春天是否來到？淋水系統(tǒng)何去何從？我們不妨來大膽的猜測一下。

●  輔助制動缺失 淋水器目前不可或缺

目前卡車標配的排氣制動，其制動功率差強人意

長久以來，卡車的輔助制動系統(tǒng)用我們家鄉(xiāng)話來說叫做“配相的”，意思就是裝個樣子而已。有人可能會說了，這些年卡車標配的排氣制動，不就是個輔助制動系統(tǒng)嗎。但在實際使用中，排氣制動的制動功率有限，而且容易受到諸如排氣歧管墊和蝶閥本身問題的影響，導致制動功率進一步降低。很多用戶基本是棄之不用，或者是很少使用。

在山區(qū)，目前林水器是不可或缺的

在重載的時候，排氣制動的作用就更加雞肋了。制動鼓淋水就正好解決了在長下坡路段，車輛頻繁使用行車制動，導致制動鼓過熱，制動容易失效的問題，這個土辦法在一定程度上能保證車輛在山區(qū)道路的制動安全，在山區(qū)道路上還會有強制加水的地方，由此可見，淋水在山區(qū)對安全的重要性。

冬季淋水帶來的安全問題不容忽視

不過淋水也會帶來一些安全隱患，比如下坡路段被淋水打濕后非常濕滑，稍不注意就可能產生事故。再比如冬季氣溫較低，淋水流到路面，容易造成路面結冰等等，這些都是淋水所帶來的一些負面影響，但是在輔助制動不靠譜的當下，為了剎得住，這也是沒有辦法的辦法。

●  淋水器并不經濟 緩速器或將普及

加裝淋水器雖大大增加自重，但也是不得已

隨著治超標準的統(tǒng)一，幾軸車就是幾十噸，最大總重不超55噸的標準，即將成為歷史。在限重標準降低后，淋水所增加的自重就顯得比較重要了。這直接影響到了卡車所裝載貨物的重量。在西南山區(qū)，因為長坡比較多，淋水箱的容積從0.7到2個立方米不等。水的比重是1比1，加上鐵質淋水箱本身的重量，增加的自重大大減少了卡車所能裝載貨物的重量。

緩速器增加的自重幾乎可以忽略不計

而目前相對成熟的輔助制動系統(tǒng)，缸內制動、電渦流緩速器、液力緩速器，對車輛自重的影響就比較小了。缸內制動相比其它兩種，制動功率較小，但幾乎不增加自重。電渦流和液力緩速器相對重量大一些，但也在百公斤左右，相比淋水所增加的重量幾乎可以忽略不計。

每年花在加水上的錢，細算還真不會少

從經濟賬來算，假設一輛卡車安裝一套淋水系統(tǒng)需要5000元，水箱能裝1噸水，這就意味著所載貨物將減少一噸。而這趟活兒，需要加多少次水，加水需要多少錢，停車排隊需要多少時間，就無法計算了。相對裝配緩速器的車輛，在購車成本上增加了3萬元左右，但每年多裝那一部分貨物，節(jié)省出來的時間，所產生的經濟效益，這筆賬卡友們心中自有答案。

限重越來越嚴格，淋水器或將成為歷史

綜合來看，緩速器給卡車帶來的自重增加非常有限，幾乎到了忽略不計的程度。所增加的購置成本，和在實際使用過程中緩速器所節(jié)省的加水費用相當。在這里我們可以大膽假設，發(fā)動機缸內制動和緩速器的組合，將會逐漸普及，成為卡車的優(yōu)選配置。淋水或將逐步的淡出卡友們的視線，最終留在歷史書上。

●  編后語

這么多年的兩個部門兩種標準即將統(tǒng)一，隨著標準的統(tǒng)一，怎么在車輛上挖掘潛力，就成了各大主機廠和卡友們熱議的話題。我們不妨把眼光放遠一點來看，目前的一些土辦法，或許真會在未來的某一天消失。如果單算購置成本，一套有效的輔助制動，價格肯定高于一套淋水裝置。但增加的自重，在實際運營過程中要遠遠超過買車省的錢。您今后是繼續(xù)淋水還是使用緩速器，相信卡友們會做出自己的選擇。