油耗倒逼傳統(tǒng)技術(shù)升級 EGR將覆蓋“汽柴”雙領(lǐng)域

油耗限值的不斷緊縮，新能源遠(yuǎn)水暫無法解決近渴，企業(yè)為達(dá)標(biāo)，一場傳統(tǒng)節(jié)能減排技術(shù)的升級創(chuàng)新正在上演。原本在商用車上做的風(fēng)聲水起的EGR技術(shù)，已經(jīng)延伸到汽油機領(lǐng)域。近期，博格華納公司中國排放系統(tǒng)總經(jīng)理楊博接受蓋世汽車記者采訪時表示：“在多項OEM的聯(lián)合實驗中，汽油EGR降油耗可達(dá)5%-8%，目前我們中國工廠已經(jīng)拿到近10個汽油機EGR項目。在過去幾年，博格華納全球汽油EGR產(chǎn)品已有多個項目陸續(xù)批產(chǎn)，而中國工廠將在2017年實現(xiàn)汽油機EGR的批產(chǎn)?！边@意味著，未來EGR發(fā)展將是 “雙跑道”運營。

EGR解決汽油機三大難題

提及到汽油EGR和柴油EGR的區(qū)別，楊博指出，從工作原理上來講，兩者較為相似；從功用上來講，前者是節(jié)能降低油耗，后者是降低排放。

對于汽油機來說，通常會面臨三個問題，即爆震、燃燒效率低和泵氣損失，而EGR的引入使這三個方面缺憾有所改善。

首先，無論直噴發(fā)動機還是渦輪增壓發(fā)動機，汽油機小型化后發(fā)生爆震的傾向性會加強，目前只能依靠降低壓縮比、推遲點火提前角的方式來抑制爆震，對于發(fā)動機的油耗和性能都會帶來負(fù)面影響。而由EGR引進的廢氣屬于比熱容較大的惰性氣體，可降低燃燒的峰值溫度，因此發(fā)動機可以適當(dāng)?shù)靥岣邏嚎s比而不會發(fā)生爆震。其次，引入汽油機EGR之后，排氣溫度會降低，可有效減少甚至消除高速高負(fù)荷的過濃噴油。

此外，當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷比較小時，節(jié)氣們的開度就比較小，此時泵氣損失就比較大。采用VVT(內(nèi)部EGR)和外部EGR可以在低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷條件下，讓節(jié)氣門開度加大，從而減少泵氣損失。相對而言，外部EGR比內(nèi)部EGR作用的區(qū)域更大一些。

而據(jù)介紹，帶渦輪增壓器的汽油機EGR中還分為高壓EGR和低壓EGR。在渦輪之前取氣稱之為高壓EGR，在渦輪之后取氣稱之為低壓EGR。對于傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機是無高低壓之分，但一般采用高壓EGR技術(shù)。

提及到汽油機EGR發(fā)展前景，楊博表示：“目前市場整體環(huán)境是具備的，然跟許多新生事物一樣，最大的挑戰(zhàn)是客戶的熟悉和接受度。但從目前的環(huán)境和技術(shù)成熟度看，我相信汽油機EGR未來將是一個標(biāo)配?！?/P>

柴油機EGR再迎機遇 將于SCR協(xié)同合作

EGR與SCR的優(yōu)劣或誰跟適合中國市場，一直是行業(yè)爭論的話題。相對來說，SCR通過提高噴射壓力、優(yōu)化燃燒等技術(shù)，比EGR具有一定的油耗優(yōu)勢。但是，因為需要加裝一整套的尿素系統(tǒng)，因此整車的改動較大，費用較高，同時尿素的添加將會增加使用成本。而EGR只需要在原有基礎(chǔ)上增加冷卻系統(tǒng)，整車改動較小，費用較低，同時在使用過程中免維護。

“國四的時候，因成本原因，90%以上的輕型商用車用的是EGR，當(dāng)中博格華納的產(chǎn)品占了絕大部分；而國五的時候，SCR呈現(xiàn)一定優(yōu)勢；而馬上要面臨更加嚴(yán)苛的國六，為了優(yōu)化成本，找到最佳均衡點，主機廠將會采用EGR SCR的組合模式來減排，這對我們來說是一利好消息。”

針對EGR目前所面臨的挑戰(zhàn)，楊博指出，油品是當(dāng)中較大的一個問題，“油品的硫含量、雜質(zhì)、摻水等，會引起EGR后處理燒蝕。不僅在中國，我們在其他地區(qū)也經(jīng)常遇到這種現(xiàn)象，因此當(dāng)時在國四開發(fā)階段吃了很多苦，做了大量的適應(yīng)性開發(fā)工作。除油品外，還有超載導(dǎo)致的發(fā)動機震動，在此方面我們也做了大量的驗證和適應(yīng)性開發(fā)。通過前面大量的經(jīng)驗積累，目前我們正在蓄勢待發(fā)，國六的時候我們希望發(fā)揮優(yōu)勢，進行全面覆蓋?！?/P>

博格華納作為全球唯一一家提供EGR系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商，產(chǎn)品涉及EGR閥、EGR冷卻器、EGR管子、以及EGR模塊。該司通過并購擴展產(chǎn)品線，其在2010年收購了西班牙的ENSA（歐洲EGR閥最大供應(yīng)商），2014又收購了德國瓦勒，進而形成系統(tǒng)集成領(lǐng)先者優(yōu)勢。

除了EGR產(chǎn)品系統(tǒng)化外，面對節(jié)能減排大趨下所面臨的機遇與挑戰(zhàn)，楊博表示，博格華納將會打出產(chǎn)品組合拳，如節(jié)能方面有“汽油機EGR 高性能點火系統(tǒng) 冷卻液系統(tǒng)控制閥（ECCV）”的組合，而在排放方面，除了EGR模塊，二次空氣泵也能應(yīng)對國六排放法規(guī)，加速三元催化的起燃，顯著減少一氧化碳和烴類物質(zhì)的排放。此外，博格華納還推出多款座艙及電池加熱解決方案應(yīng)用于純電動及混動車型，前沿解決方案系列從PTC高壓空氣加熱器到高壓液體加熱器。