大眾監(jiān)事會主席潘師（左），總裁穆勒（右）在上周新聞發(fā)布會上

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道，大眾近日承認，由于美國的排放標(biāo)準(zhǔn)過于苛刻，大眾最有能力的工程師也無法找到達標(biāo)的方法，所以他們就只能以作弊的方式解決。

　　上周，德國大眾高層坦言排放作弊的動機，震驚了大眾集團和整個汽車業(yè)。但在新聞發(fā)布會面對媒體時，大眾高層卻對其從2000年代中期作此重大決定起，到3個月前丑聞被暴期間的細節(jié)披露的很少。

　　迄今為止，仍然沒有暴露責(zé)任方的姓名，事情的經(jīng)過也不明確。大眾并沒有公布了解整個事件的人是誰，誰應(yīng)該對此負責(zé)。來自全球的律師和檢察官調(diào)查該案件的過程中，大眾宣布還要經(jīng)過幾個月才能向公眾透露，更多關(guān)于非法軟件是如何由工程師創(chuàng)造并安裝到全球1100萬輛汽車當(dāng)中的。

　　大眾汽車董事長潘師（Hans Dieter Poetsch）表示，公司仍然認為僅有“極少數(shù)”的員工與作弊軟件直接相關(guān)，由于公司內(nèi)部管理的疏漏才導(dǎo)致這類違反規(guī)則行為的發(fā)生?！白铌P(guān)鍵的發(fā)現(xiàn)，”潘師表示，“是我們談?wù)摰牟⒉皇且淮涡缘腻e誤，而是一連串無間斷的錯誤?！?/P>

　　大眾的調(diào)查其實有一個非常明確的起始時間點，2005年，大眾在上周發(fā)表的聲明顯示，當(dāng)時公司做出了一項在美國市場“大規(guī)模推廣柴油車的戰(zhàn)略決定”，矛頭指向大眾的EA 189 2.0升柴油發(fā)動機。

　　當(dāng)時，美國對氮氧化物排放量的限制遠遠超過歐洲。大眾工程師發(fā)現(xiàn)，最初為美國市場開發(fā)的新一代EA 189柴油發(fā)動機根本無法做到既滿足美國的排放規(guī)定，又符合大眾自己的成本控制和時間表。

　　“回首過去，我們很遺憾沒有認識到研發(fā)人員無法滿足美國的排放要求，”潘師表示，“或者至少，他們當(dāng)時找不到可行的方法。”

　　最后他們的解決方案是，設(shè)計一款軟件，創(chuàng)建兩種排放模式，行駛中和測試時。但這樣做是違法的。

　　大眾已經(jīng)承諾，在調(diào)查結(jié)果出來后，會將一切涉案細節(jié)公之于眾，無論這其中涉及多高級別的管理者，均不遺余力的追究其責(zé)任。

　　大眾表示，參與調(diào)查者，包括公司內(nèi)部和外部，人數(shù)達到450，要梳理大約相當(dāng)于5000萬本書內(nèi)容的數(shù)據(jù)。目前已經(jīng)完成了87次采訪調(diào)查，接下來還要進行更多，收集了來自3800名員工的1500個硬盤、手機、儲存卡等設(shè)備中的數(shù)據(jù)資料。

　　大眾表示，梳理如此龐大的數(shù)據(jù)量將花費很多時間。潘師在總結(jié)大眾內(nèi)部調(diào)查的進展時表示，有九位“可能”參與排放操作的經(jīng)理級別的管理者已經(jīng)被停職。還有一些高管已經(jīng)辭職，包括前總裁文德恩（Martin Winterkorn）和奧迪研發(fā)總監(jiān)Ulrich Hackenberg。

　　美國Jones Day律師事務(wù)所的外部調(diào)查必須滿足嚴(yán)格的法律測試，也要經(jīng)歷數(shù)月才能完成。到明年4月大眾年會時，也就是排放丑聞爆發(fā)的七個月后，將有新的調(diào)查進展公布。以這樣的速度來看，距離影響大眾聲譽和北美銷量的丑聞風(fēng)波平息，還將有很長的一段時間。