工信部勸退48家車企：不合格就出局

2015年09月22日10:31   輪語匯  作者：周磊

近日，工信部在其官方網站發(fā)布公告，根據《工業(yè)和信息化部關于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》(工信部產業(yè)〔2012〕349號)的規(guī)定，宣布48家車企在2015年10月31日之前依然無法通過相關考核，將被暫停汽車產品的生產資質，退出汽車行業(yè)。這些被亮紅牌的企業(yè)也將成為我國首批退出汽車行業(yè)的車企。看到此通知，不禁為工信部淘汰劣質車企的行為叫好。

　　僵而不死，僵尸企業(yè)是中國汽車企業(yè)發(fā)展的“毒瘤”

　　對于大多數消費者而言，其所熟知的中國汽車品牌不過十幾家。但實際上，根據工信部有關部門的統(tǒng)計，中國目前各類大大小小的汽車生產企業(yè)多達1300家。在這些車企之中，有一大半企業(yè)是被業(yè)內稱為“僵尸企業(yè)”的劣質淘汰企業(yè)，之所以稱之為“僵尸企業(yè)”，是因為他們的產銷量為0或者很少，沒有一點生機，但卻常年存在。以這次公布的車企名單為例，吉林通田汽車、石家莊中博汽車、高碑店市中客華北汽車，其產品早已在市場上難尋蹤跡，眾多消費者乃至行業(yè)內人士都是寡聞。

　　然而，這些早該被市場規(guī)律淘汰的企業(yè)卻如同百足之蟲，死而不僵，其根源在于他們有汽車生產資質，這個資質就成為其存活的“殼資源”，雖然自己沒法利用起來，但卻可以拿出來賣，以各種各樣的方式進行利益尋租，甚至滋生腐敗的空間。而此次，工信部的紅牌預警，恰恰就是打掉局部壟斷，讓所謂的“殼資源”變得一文不值，消除中國汽車產業(yè)發(fā)展的“毒瘤”。

　　淘汰劣質企業(yè)， 符合中國汽車產業(yè)規(guī)范化治理的方向

　　伴隨著中國汽車產業(yè)的發(fā)展，客觀要求行業(yè)管理部門與時俱進，優(yōu)化中國汽車產業(yè)管理體系，為中國品牌做大做強創(chuàng)造良好的生存空間。而縱觀我國汽車產業(yè)管理體制，雖然幾十年來持續(xù)完善，為推動汽車業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻，但一些困擾汽車產業(yè)發(fā)展的老問題一直存在。特別是在汽車生產準入方面，很長一段時間以來依然延續(xù)投資、控制、準入的老思路。與美國汽車業(yè)實行的是“自我認證”，即汽車制造商按照聯(lián)邦汽車法規(guī)的要求自己進行檢查和驗證相比，中國的汽車生產資質管理仍然保留著過多計劃經濟的思維。在中國汽車產業(yè)進入微增長急需創(chuàng)新升級的格局背景下，正如近日工信部、發(fā)改委等部門在中國汽車產業(yè)發(fā)展泰達國際論壇上發(fā)言所表態(tài)的，要為汽車強國創(chuàng)造一個規(guī)范治理，鼓勵創(chuàng)新，優(yōu)勝劣汰的環(huán)境。

　　優(yōu)勝劣汰，需要加大鼓勵創(chuàng)新型企業(yè)的準入

　　如果說向此次工信部向48家車企亮紅燈開了一個好頭的話，在淘汰劣勢企業(yè)的基礎之上，則還需要趁勢而起，鼓勵一大批創(chuàng)新企業(yè)進來。在當前以低碳化、新能源、智能化的產業(yè)化浪潮推動之下，目前在中國，以樂視、阿里、騰訊為代表的諸多互聯(lián)網公司投身造車，“互聯(lián)網＋”正成為中國汽車業(yè)轉型升級的新動力。雖然不可否認其中有一些迎合資本市場的噱頭，但總體而言，這是中國汽車產業(yè)迎來的一批新鮮的創(chuàng)新血液。如果說，我們要積極為那些不合格車企亮紅牌的話，必須同時大力為這些創(chuàng)新型企業(yè)亮綠牌，鼓勵它們先行先試，和傳統(tǒng)汽車企業(yè)一起，為中國汽車產業(yè)轉型升級做出貢獻。

　　問渠哪得清如水，為有源頭活水來。對于轉型升級中的中國汽車產業(yè)而言，我認為，工信部此次為48家車企亮紅牌的行為實在是一件大快人心的事情，而我們也更期待為更多的新鮮血液大開綠燈。