行駛記錄儀成暴利源頭 惡性競爭何時了

自去年年底， CCTV報道山東省涉嫌強買強賣高價車載終端后，北斗衛(wèi)星行駛記錄儀市場曾一度漂浮在廣大媒體和網(wǎng)友的口水之中惶惶不可終日。經(jīng)過數(shù)月短暫沉寂之后，車載終端再次“中槍”。

有媒體在315前夕發(fā)文刊登稱：江蘇省徐州市某北斗行駛儀安裝服務(wù)公司涉嫌在貨車上安裝假冒偽劣產(chǎn)品，并采取技術(shù)手段，將虛假的車輛動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸至監(jiān)管部門平臺。

該文刊登后，立即引起軒然大波，有地方協(xié)會召開新聞發(fā)布會宣布“本省全面召回虛假北斗行駛記錄儀”。隨后，經(jīng)徐州市運管稽查部門的調(diào)查取證，確認(rèn)了事件中該收繳的不符合規(guī)范的車載終端為商家盜用生產(chǎn)廠家名稱銷售的非部標(biāo)產(chǎn)品，蒙騙用戶從而獲取更高利潤。

在本次事件中，“躺著中槍”的是深圳聯(lián)和安業(yè)科技有限公司。在事件發(fā)生后，該企業(yè)在人民網(wǎng)等各大媒體發(fā)表《聲明》，公布了當(dāng)?shù)鼗椴块T對涉事產(chǎn)品的鑒定與核實結(jié)果，并侵犯企業(yè)名譽的商家進(jìn)行追責(zé)，該事件到此暫告一段落。經(jīng)過去年各大媒體的口水戰(zhàn)， 5號令催生的車載終端這一新興市場已為人所共知。

顯然，這兩次“負(fù)面新聞”都與行業(yè)惡性競爭脫不了干系，前者涉嫌地區(qū)壟斷價格虛高，后者涉嫌偷梁換柱惡意競爭。行業(yè)的生產(chǎn)廠家會如何看待這一市場現(xiàn)狀，筆者對相關(guān)市場廠家做了深入調(diào)查。

●  原因分析： 和尚念歪了經(jīng)

車載終端可以有效遏制司機超速、超重、疲勞駕駛等不良駕駛習(xí)慣的形成，保障司機人身、財產(chǎn)安全，起到“事前預(yù)防，事后取證”的重要作用。“5號令打造的兩個車輛管理平臺是一項偉大工程?！惫P者認(rèn)為，首先行業(yè)要肯定這一政策的正確性，“雖然政策制定的本意是好的，但是和尚念歪了經(jīng)?！?/P>

暴利誤區(qū)。在政策發(fā)布之初，車載終端出廠價800多元，但在市場上能賣到2000-3000元，單臺利潤1000-2000元，僅以1萬輛車/城市來算，利潤高達(dá)2000萬元，利潤率之高令人垂涎。車載終端技術(shù)門檻不高絕對是一大熱點，很多非業(yè)內(nèi)人士開始介入做運營服務(wù)、做產(chǎn)品，僅生產(chǎn)廠家數(shù)量就從原先的數(shù)十家激增至數(shù)百家，其中“撈一把走人“的投機人士不在少數(shù)，為狂打價格戰(zhàn)做好了鋪墊。

和尚念歪了經(jīng)。5號令是政府制訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)行市場規(guī)范化運作。 5號令是希望打造車輛監(jiān)管平臺，是典型的政府管理行為，理應(yīng)由政府進(jìn)行運作，然而運營商卻代為執(zhí)行，成為市場化運作的實際主體。

一方面，運營商出于自身利益考慮，使得在市場化運作中，運營商與用戶處于不平等地位，存在“挾天子以令用戶”的管理漏洞，強制執(zhí)行過高的產(chǎn)品售價；另一方面，政策和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一引發(fā)了產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化，同質(zhì)化就意味用戶對價格更為敏感，從而倒逼運營商之間惡性競爭。

資源和關(guān)系。在市場營銷過程中，很講究品牌、質(zhì)量、服務(wù)，但由于本行業(yè)進(jìn)入門檻相對較低，面對同質(zhì)化嚴(yán)重的市場現(xiàn)狀，關(guān)系和資源成為舉足輕重的籌碼，市場的真正需求反而被忽略了。只要入圍地方備案制，即可拿到這種“牌照”，成為一種權(quán)力尋租行為。高收費不等于好服務(wù)，高價格不等于高價值。

從市場需求來看，車主沒有認(rèn)識到監(jiān)管平臺帶來的安全價值，只是為了應(yīng)付年審，而運營商只是為了賣更多的產(chǎn)品，將自身利益最大化，忽視了收費之后能為車主提供哪些服務(wù)？

在打車市場，的士司機明知有風(fēng)險，仍爭先恐后地安裝滴滴、快遞打車軟件，這就是利潤與價值的驅(qū)使。然而，目前車主不僅沒得到有效的服務(wù)，反而增加了成本，只能應(yīng)付了事。因此，與自由市場的同類產(chǎn)品相比，運營商的高收費不等于好服務(wù)，高價格不等于高價值。

●  諸侯割據(jù)： 運營商無法提供有價值服務(wù)的原因

當(dāng)然，對于運營商提供的服務(wù)不能一概而論，也有許多企業(yè)在各自的一畝三分地里做得有聲有色。提供貨源信息和車輛易耗品團購折扣是運營商常用的服務(wù)手段。運輸公司在車輛上最大的耗費在于油耗和輪胎，每年輪胎費大概十幾萬，僅輪胎費這一項，就可獲得遠(yuǎn)超過運營服務(wù)費的收益。此外，平臺的貨源信息也可為車主廣開財路。

不過，據(jù)筆者所知，物流市場極為成熟且巨頭扎堆，許多企業(yè)都曾雄心勃勃要做全國物流貨源電子交易平臺，最終都沒能一統(tǒng)天下，但前仆后繼者眾多。關(guān)于車輛易耗品團購折扣優(yōu)惠，通過4S店、銀行等渠道也能獲得。

5號令的頂層設(shè)計者的設(shè)立初衷，就是建立全國性的車聯(lián)網(wǎng)平臺，對全國車輛進(jìn)行動態(tài)監(jiān)管，并提供規(guī)模化服務(wù)，其中建立全國性貨源交易平臺也一定其中的重點服務(wù)。但目前車聯(lián)網(wǎng)平臺仍是初級階段，被全國大大小小的運營商合力運營著，能夠互通的只是最基礎(chǔ)的監(jiān)管信息。

各大運營商提供的易耗品團購折扣、貨源信息僅供內(nèi)部使用，無法形成規(guī)模效應(yīng)。就提供的增值服務(wù)而言，全國性車聯(lián)網(wǎng)平臺目前只是徒有其表。物流巨頭們期望的電子物流市場王國也是夢斷于此。

●  價格戰(zhàn)： 對行業(yè)惡性競爭說不

俗話說：同行是冤家，衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)也是如此，價格戰(zhàn)幾乎沒有底線，虧本也在所不惜，直至耗垮其他對手為止。行業(yè)應(yīng)該借鑒可口可樂和百事可樂的做法，鼓勵良性競爭，共同維護(hù)市場和秩序，共存共榮，對于惡性競爭說不。

據(jù)說有一段時間，百事競爭不過可口，就在內(nèi)部會議中籌劃了一個在街頭設(shè)置銷售百事的自動柜員機的營銷方案，一能提高品牌的影響力，二能方便許多人購買，柜員機的銷量比商店還多。由此一來，百事的銷量將迅速超越可口。然而，百事的某個員工因?qū)ι纤静粷M，偷偷向可口公司告密，希望獲得高薪聘用。

對可口而言，聽到這個消息自然很興奮，有機會滅掉百事了。但總裁聽說后，立即將這個告密者向百事舉報，且沒有搶在百事之前推廣該方案?？煽诳偛脤Υ吮硎荆骸笆袌隹倳懈偁?，只有競爭才能讓我們發(fā)展得更好?？煽谂c百事是一種良性競爭，如果滅掉了百事，可能會冒出更多比百事更厲害的千事、萬事?！?/P>

現(xiàn)在，同行在大打價格戰(zhàn)時，忽視了對企業(yè)核心的服務(wù)與價值的開發(fā)，只是用“殺敵一千，自損八百”，用滅掉競爭對手的心態(tài)在競爭，這是行業(yè)的悲催。

● 互聯(lián)網(wǎng)+：向上發(fā)力，突破重圍

行業(yè)現(xiàn)狀，危機重重?；菡贾?，大家都像打了雞血一樣興奮，因為看到一個龐大的存量市場，共有數(shù)千萬臺車要裝。但好政府政策被念歪了，整個行業(yè)陷入痛苦之中，廠商也好，運營商也罷，對行業(yè)發(fā)展都很困惑。是困獸猶斗繼續(xù)互掐價格，還是鳳凰涅槃浴火重生？

衛(wèi)星導(dǎo)航市場現(xiàn)在面臨的行業(yè)陣痛，這也是行業(yè)發(fā)展所必須經(jīng)歷的過程?，F(xiàn)有產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)偏傳統(tǒng)的硬件思維，與移動智能終端的結(jié)合較少。比如通過開發(fā)基于智能手機的APP并借助4G技術(shù)，即可實現(xiàn)更準(zhǔn)確的定位、傳輸，并完成“事前預(yù)防，事后追責(zé)”的部標(biāo)產(chǎn)品功能。我們可以預(yù)見，車載終端一定是帶有“互聯(lián)網(wǎng)+”烙印的智能終端，這也是企業(yè)要發(fā)力的方向。

●  后記：5號令頂層設(shè)計的建議

5號令被和尚念歪了，美好的車聯(lián)網(wǎng)場景沒能實現(xiàn)，筆者認(rèn)為問題根源在于政策頂層設(shè)計的不足。兩個全國性的車輛實時監(jiān)管平臺是一個規(guī)模好大的工程，需要投入大量人財物，政府單位無力也不應(yīng)該承當(dāng)具體運營，因為作為政策制訂和監(jiān)管者的角色是對的。

但是平臺市場化運作交給不應(yīng)直接交給運營服務(wù)商，其違規(guī)越權(quán)行為幾乎無人監(jiān)督，將監(jiān)管客體--車主置于不利地位，事實也證明如此。因此，作為運營主體，不是政府單位、運營商，更加不可能是車主，而是與三者都有緊密聯(lián)系又具有一定公信力的第四方。

他山之石可以攻玉。在歐美國家，保險和繳稅是伴隨終身不可或缺的事情，保險+車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合模式在歐洲已經(jīng)得到認(rèn)可。據(jù)保險業(yè)內(nèi)人士介紹，保險公司的各大險種中，財產(chǎn)險等在內(nèi)的許多險種利潤率很低，車險成為主要利潤來源。因此，對于保險公司而言，急切需要知道“事前預(yù)防，事后追責(zé)”，并根據(jù)相關(guān)車輛數(shù)據(jù)了解駕駛習(xí)慣，從而更加合理設(shè)置險種即賠付比率。

相比其他機構(gòu)，保險公司成為車聯(lián)網(wǎng)運營主體有許多優(yōu)勢。第一，車輛終端和服務(wù)費用或?qū)⒁悦赓M方式提供，成本納入保費內(nèi)；第二，會切實以車主安全需求為出發(fā)點對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行二次開發(fā)，產(chǎn)品與服務(wù)更為人性化、多樣化，比如將啟用防碰瓷功能的視頻行車記錄儀；第三，車廠、運營商等現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)主體將被邊緣化；第四，保險公司或?qū)⒈O(jiān)管業(yè)務(wù)外包給比較有專業(yè)優(yōu)勢的運營商，運營商的集約化、專業(yè)化程度更高；第五，保險公司將建立全國性的聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)真正的全國貨源信息共享平臺，提供物品折扣優(yōu)惠，并從這些差異化服務(wù)中享受巨大利潤；第六，衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)恢復(fù)自由市場的經(jīng)濟秩序，上游廠商不再是“夾心餅干”，并回歸自由市場，靠品質(zhì)、品牌、服務(wù)在市場中生存；第七，車主可自由選擇不同保險公司。