國(guó)際車企已經(jīng)建立自己的車聯(lián)網(wǎng)體系,而且成為各國(guó)車聯(lián)網(wǎng)體系的相對(duì)主導(dǎo)者,國(guó)內(nèi)自主車企的實(shí)力尚不強(qiáng)大,主要任務(wù)仍是造出品質(zhì)好的產(chǎn)品,“別被忽悠多了”。“蘋果和谷歌的智能汽車項(xiàng)目推進(jìn)力度很強(qiáng),但也沒(méi)有宣布短期就能造出互聯(lián)網(wǎng)汽車。而基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)需要車輛的專業(yè)數(shù)據(jù)和接口技術(shù),這是車企不愿對(duì)外公開(kāi)或部分車企不掌握的。國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要是應(yīng)用層面的提升客戶體驗(yàn)”,全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。 

　　兩天前(3月23日),北汽股份公布首個(gè)上市業(yè)績(jī)的同時(shí),與樂(lè)視控股在香港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng),這也是繼上汽聯(lián)手阿里巴巴、奇瑞聯(lián)手博泰之后,將“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念做實(shí)的又一個(gè)進(jìn)入者。 

　　同樣是在兩天前,富士康科技集團(tuán)與騰訊、和諧汽車簽訂“關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”,三方將在河南省鄭州市展開(kāi)“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”領(lǐng)域的合作。 

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)則對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)表示:國(guó)際車企已經(jīng)建立自己的車聯(lián)網(wǎng)體系,而且成為各國(guó)車聯(lián)網(wǎng)體系的相對(duì)主導(dǎo)者,國(guó)內(nèi)自主車企的實(shí)力尚不強(qiáng)大,主要任務(wù)仍是造出品質(zhì)好的產(chǎn)品,“別被忽悠多了”。 

　　在崔東樹(shù)看來(lái),近期的互聯(lián)網(wǎng)+的熱潮洶涌澎湃,各方資本紛紛進(jìn)入汽車消費(fèi)領(lǐng)域進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新,“這是很好的事情”。目前來(lái)看,美國(guó)納斯達(dá)克指數(shù)漲至互聯(lián)網(wǎng)泡沫時(shí)期的新高,但國(guó)際資本對(duì)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)熱潮的興奮卻在褪去。 

　　去年在美國(guó)上市的14家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),目前半數(shù)跌破發(fā)行價(jià),其原因也是這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的業(yè)績(jī)相對(duì)糟糕,沒(méi)有達(dá)到國(guó)際投資者的預(yù)期。“而國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮卻在持續(xù)的飛漲。好在這個(gè)浪潮中的整車企業(yè)相對(duì)平靜,沒(méi)有過(guò)度的激進(jìn)表態(tài)。” 

　　總體來(lái)看,美國(guó)的通用安吉星,福特的SNYC,豐田的G-BOOK等已經(jīng)成為各地地區(qū)的相對(duì)主導(dǎo)的車載智能系統(tǒng)提供商。而國(guó)際上互聯(lián)網(wǎng)公司沒(méi)有類似中國(guó)這樣的全面參與智能造車運(yùn)動(dòng)。 

　　“蘋果和谷歌的智能汽車項(xiàng)目推進(jìn)力度很強(qiáng),但也沒(méi)有宣布短期就能造出互聯(lián)網(wǎng)汽車。而基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)需要車輛的專業(yè)數(shù)據(jù)和接口技術(shù),這是車企不愿對(duì)外公開(kāi)或部分車企不掌握的。國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要是應(yīng)用層面的提升客戶體驗(yàn)。”崔東樹(shù)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)表示。 

樂(lè)視將與北汽共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車

　　目前國(guó)內(nèi)自主車企的實(shí)力尚不強(qiáng)大,要知道自己的能力和優(yōu)勢(shì)。中國(guó)的本土品牌之所以被外資和合資排擠,最終極的原因就是產(chǎn)品性能的差距,而核心動(dòng)力總成和設(shè)計(jì)技術(shù)仍有一定差距。 

　　崔東樹(shù)表示:智能汽車的基礎(chǔ)環(huán)境尚待完善。美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展至今長(zhǎng)達(dá)30年,日本也已經(jīng)達(dá)到了23年,并且兩國(guó)仍然積極投入新技術(shù)的研發(fā)。中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從2009年正式起步,時(shí)間較晚,至今正式發(fā)展了5年,目前處于智慧交通的建設(shè)期,問(wèn)題較多。 

　　例如:高速公路的不停車收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)就是在中國(guó)形成南北派,互不通用,目前據(jù)說(shuō)已經(jīng)全力解決。由此也看出,車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議等尚未統(tǒng)一,車企做起來(lái)難度較大。 

　　此外,國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)源于三大運(yùn)營(yíng)商提供的高品質(zhì)通信服務(wù)保障。雖然4G剛剛商用一年有余,但是隨著物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)發(fā)展的加速,4G的瓶頸效應(yīng)將會(huì)在3年內(nèi)顯現(xiàn)。 

　　實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源與造車相結(jié)合值得關(guān)注。尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),例如阿里、百度、騰訊等,提供平臺(tái)和應(yīng)用開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn),車企提供車輛專業(yè)數(shù)據(jù)和接口技術(shù),雙方共同開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)際的軟硬件開(kāi)發(fā)、應(yīng)用開(kāi)發(fā)和數(shù)據(jù)來(lái)源及運(yùn)營(yíng)等,這樣的概念和產(chǎn)品會(huì)有一定的增值。 

　　“我感覺(jué),未來(lái)的新能源車實(shí)現(xiàn)的是電動(dòng)化趨勢(shì),其操控系統(tǒng)的變革是巨大的,強(qiáng)大的車輛電子操控系統(tǒng)將是巨大的機(jī)會(huì),而建立在電動(dòng)車基礎(chǔ)上的智能駕駛等將是革命性的變化?！贝迻|樹(shù)說(shuō),“期待這些國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),建立類似蘋果和谷歌安卓系統(tǒng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)和車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的有效互聯(lián)共享,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/P>