■關于胎壓的兩項小測試

　　為了讓您更為清晰的了解異常胎壓對車輛行駛安全的影響，我們首先在測試場地籌劃了兩項簡單的小測試，對不同胎壓下車輛的制動距離和行駛狀態(tài)進行測試。

　　而在測試開始之前，我們需要查看測試車輛輪胎的胎壁標識，找到顯示輪胎最大氣壓的psi數(shù)值，以確定輪胎所能承受的最高胎壓。同時，還要在車門處或油箱蓋找到輪胎的推薦胎壓，以確定輪胎的標準胎壓。以上兩個數(shù)值也是我們日常用車中需要格外關注的。

胎壁標識

標準胎壓

　　制動測試

　　我們在輪胎處于低胎壓、標準胎壓和高胎壓三種狀態(tài)下，分別進行60km/h—0km/h的制動測試。由于相關設備的缺失，當車輛完全停穩(wěn)后，我們會在測試車的前車輪處放置一個樁筒作為標記，最終對比三個樁筒的相對位置。

　　低胎壓時，輪胎發(fā)生形變，接地面積增加，導致輪胎與地面的摩擦力加大，理應制動距離更短。但從測試結果來看，車輛在輪胎低胎壓時的制動距離最長，這恐怕由于較大的形變致使輪胎的支撐力不足，在大力制動時車輛重心前移，前輪被擠壓的更扁形變更大，導致車輛尾部向上翹起，從而降低了后輪的抓地力，影響最終的制動成績。

　　標準胎壓時，輪胎胎面與地面充分接觸，全力制動時充足的胎壓也可對輪胎產生足夠的支撐力，最終的制動距離最短也就不足為奇了。而此時輪胎胎面的摩擦很均勻，標準的胎壓使輪胎的剛性得以保證，因此也就降低了發(fā)生爆胎的風險。

　　高胎壓時，輪胎形變較小，高胎壓會將胎塊頂起導致輪胎接地面積減小，不過卻使單位面積的壓強增強，導致最終的制動距離與標準胎壓差異并不大。不過較高的胎壓會加大爆胎的幾率，同時還會造成輪胎胎紋的偏磨，由此來看，高胎壓也是不可取的。

　　必須承認的是，由于客觀條件所限，測試結果的準確性有待考證。但根據(jù)我們的測試，足以證明無論胎壓的高低，只要不是標準胎壓，就無法使車輛的性能達到最佳狀態(tài)，從而對我們的行車安全造成影響。

　　胎壓異常導致的車輛行駛跑偏

　　車輛行駛時出現(xiàn)跑偏狀況有些車主都經歷過，當問題發(fā)生時，大部分車主的第一反應就是去專業(yè)維修店面花上二三百塊錢做一次四輪定位，卻忽略了輪胎異常胎壓也可能使車輛跑偏。(還可能因為輪胎磨損不均、相關底盤部件磨損過大等情況致使車倆發(fā)生跑偏)。為了證明異常胎壓對車輛行駛狀態(tài)的影響，我們選擇在路面相對平整的測試場地內，以雙手放開方向盤的方式，駕駛測試車以30km/h的速度向前行駛，模擬常見的一條輪胎缺氣情況，看看行駛中車輛到底會不會發(fā)生跑偏。實驗結果我們可以明顯的看到，在測試中車輛發(fā)生了嚴重的跑偏情況，特別是在行駛15米后，車輛跑偏的趨勢愈加明顯。而在我們的日常駕車中，路面環(huán)境更為復雜，車輛行駛的速度也普遍高于30km/h，如果輪胎胎壓異常，勢必會嚴重威脅車輛的行駛安全。