汽車輕量化正在成為節(jié)能減排的“不二選擇”

整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升至0.6升……在國(guó)家大力倡導(dǎo)節(jié)能減排的大背景下，對(duì)于年產(chǎn)銷量即將突破2400萬輛的中國(guó)汽車業(yè)來說，輕量化自然成為車企的“不二選擇”。

　　以上海大眾推出的全新明銳為例，通過設(shè)計(jì)輕量化、材質(zhì)的輕量化以及工藝的輕量化，使得車身減重最多達(dá)到90公斤；其中，在動(dòng)力系統(tǒng)上，輕量化的汽缸體就比一般的汽缸體重量要輕7公斤至10公斤。

　　研究數(shù)據(jù)顯示，汽車車身自重約消耗70%的燃油，若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%到8%；車重降低1%，油耗可降低0.7%；汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升，廣泛采用輕量化技術(shù)，能使汽車兼具高效動(dòng)力和杰出的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　我國(guó)計(jì)劃于2016年實(shí)施的《乘用車燃料消耗量限值》《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》要求，到2020年，重量在980公斤至1090公斤的傳統(tǒng)轎車百公里油耗將降到4.5升。這令汽車企業(yè)走輕量化路線顯得尤為迫切。

　　在業(yè)內(nèi)專家看來，汽車輕量化可從設(shè)計(jì)輕量化、采用輕質(zhì)材料替代鋼鐵、改進(jìn)制造工藝和提高現(xiàn)有材料強(qiáng)度減少材料重量四方面實(shí)現(xiàn)，其中，正在被廣泛運(yùn)用的是采用鋁合金、鎂合金、增強(qiáng)塑料、玻璃纖維、碳纖維復(fù)合材料等替代鋼鐵材料。

　　一汽公司技術(shù)中心的材料專家王敢利近日就透露，一汽正在就轎車四個(gè)車門、前后兩塊蓋板采用鋁合金制造的問題展開研發(fā)，目前一汽生產(chǎn)的高檔汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋、變速箱的缸體等已用鋁合金制造；少數(shù)自主品牌汽車的部分發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋也已實(shí)現(xiàn)鋁合金替代，油箱材質(zhì)則已全部由鋼材改為塑料。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華則以寶馬一款純電動(dòng)車為例提醒，鋼材用量大大降低，體現(xiàn)的汽車輕量化的趨勢(shì)值得重視。據(jù)悉，這款純電動(dòng)車鋼材用量從傳統(tǒng)的70%降到7%，鋁合金占20%，碳纖維復(fù)合材料和增強(qiáng)性塑料占50%。所以廣大專用汽車用戶購(gòu)車時(shí)不要一味的追求自重。自重大的車油耗大是一定的，但是安全性更高卻是不一定的。新技術(shù)的運(yùn)用可以讓自重更輕的車安全性更高經(jīng)濟(jì)性更好。