那些城市憑什么歧視外地車(chē)？

在汽車(chē)“限購(gòu)”風(fēng)潮之后，近期一些城市又打起“排外”的主意，在交通高峰期限制外地牌照汽車(chē)通行。

　　杭州在五一節(jié)后，對(duì)錯(cuò)峰限行規(guī)定進(jìn)行了升級(jí)，非“浙A”牌照的外地車(chē)在交通高峰期不得進(jìn)城，在其它時(shí)段進(jìn)城后，不得駛?cè)氤菂^(qū)內(nèi)的高架橋。石家莊也有類(lèi)似規(guī)定，節(jié)后外地車(chē)在早晚高峰期不得進(jìn)入二環(huán)內(nèi)，平時(shí)也不能在高架橋和某些主要道路上通行。廣州近日公布的《廣州市關(guān)于落實(shí)公交優(yōu)先加快建設(shè)公交都市的意見(jiàn)》中，有“根據(jù)交通運(yùn)行及擁堵情況，適時(shí)實(shí)施長(zhǎng)期‘本地化’使用的非本市籍中小客車(chē)高峰期錯(cuò)峰出行管理措施”，亦被媒體解讀為廣州也將擇機(jī)“限外”。

　　這是赤裸裸的地域歧視！外地車(chē)怎么了？《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》中哪條規(guī)定了“外地車(chē)”不能跟“本地車(chē)”享受同等待遇？誰(shuí)給你們權(quán)力隨隨便便就把“外地車(chē)”排斥在城市之外？

　　城市交通擁堵有愈演愈烈之勢(shì)，官人們想不出高明的辦法去解決，就學(xué)會(huì)了一個(gè)字：“限”。先是限制本地人買(mǎi)車(chē)，又是拍賣(mài)、又是搖號(hào)，把一塊鐵皮炒到天價(jià)；現(xiàn)在又開(kāi)始搞地域歧視，隨意限制“外地車(chē)”的行駛自由。

　　照此下去，各個(gè)城市在交通上大有割據(jù)之勢(shì)，關(guān)起門(mén)來(lái)自成一統(tǒng)，外地人開(kāi)車(chē)禁止入內(nèi)。汽車(chē)基本的功能就是方便人們自由地流動(dòng)，而人的流動(dòng)帶來(lái)了一座城市的活力，你不客氣地把“外地車(chē)”攔在城市之外，還懂不懂基本的禮貌了？有客自遠(yuǎn)方來(lái)，你們就用這種方式表示歡迎？

　　交通不應(yīng)是某個(gè)階層的特權(quán)，更不應(yīng)該是某個(gè)地域的特權(quán)。你是一座中心城市，繁華一些、發(fā)展快一些、功能多一些，這本是聚集人氣的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，但限制“外地車(chē)”的措施一搞，立馬顯得一座城市非常矯情、非常沒(méi)有格調(diào)。自己能走的路，不讓外地車(chē)走，這種小家子氣的做法或許能緩解一點(diǎn)交通壓力，但給“外地人”的感覺(jué)卻是相當(dāng)猥瑣、相當(dāng)沒(méi)有氣度和胸懷。

　　歌里唱得好啊：“我家大門(mén)常打開(kāi)，開(kāi)放懷抱等你?！边@說(shuō)的是北京的事兒，但事實(shí)上，最早在汽車(chē)牌照上“排外”的是北京。早在1979年，進(jìn)京的外地車(chē)就要到縣級(jí)以上政府開(kāi)介紹信才能辦理進(jìn)京證。后幾經(jīng)演變，手續(xù)漸漸簡(jiǎn)便，后來(lái)又出現(xiàn)了長(zhǎng)期“進(jìn)京證”，直到近來(lái)為了限制外地車(chē)在京的數(shù)量，取消了長(zhǎng)期進(jìn)京證。

　　北京在汽車(chē)牌照上“限外”，雖然也有歧視之嫌，但畢竟情況比較特殊。而杭州的“限外”，則是因?yàn)橄雀懔恕跋夼啤保荒茉凇跋蕖弊忠粭l道兒上跑到黑了。

　　通過(guò)限制牌照發(fā)放來(lái)控制汽車(chē)數(shù)量，是一個(gè)城市治理交通擁堵最省事也是最懶惰的一種做法。車(chē)多了，干脆不讓你買(mǎi)，這種對(duì)城市交通管理的認(rèn)知和解決思路，也就是小學(xué)生做事的水平。殊不知，這一限牌就會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，比如，限制本地車(chē)牌數(shù)量，就必須要閉關(guān)鎖城，否則，買(mǎi)車(chē)后上個(gè)外地車(chē)牌照就可以繞開(kāi)這個(gè)政策。杭州控制本地汽車(chē)牌照數(shù)量，擋不住本地人跑到外地去掛牌照，于是，只好采取進(jìn)一步的措施，把外地車(chē)擋在城外。分時(shí)段、分路段限制外地車(chē)只是第一步，看著吧，終究會(huì)走北京的路子，把一座城市變成本地人的城市——至少對(duì)于汽車(chē)是這樣。

　　杭州是一座旅游城市，少不了有很多人自駕車(chē)前往旅行。外地人開(kāi)車(chē)過(guò)去，人生地不熟，找路本來(lái)就困難，現(xiàn)在中國(guó)城市的交通組織又比較亂，各種禁行、限行、單行，現(xiàn)在又加上重點(diǎn)時(shí)段不讓進(jìn)城、重點(diǎn)路段不讓通行，這明擺著是欺負(fù)外地人！

　　假如杭州有著通盤(pán)考慮，這種政策還可以理解。比如，城外有幾個(gè)大型的停車(chē)場(chǎng)，聯(lián)通著到城里四通八達(dá)的快速公交系統(tǒng)，這樣，讓外地人把車(chē)放到城外再進(jìn)城也不算過(guò)份。但什么措施都沒(méi)有的情況下，就干脆出臺(tái)這種歧視外地車(chē)的政策，這是笑迎八方客的態(tài)度嗎？

　　為了體現(xiàn)自己是一個(gè)開(kāi)放的城市，為了忽悠外地人前來(lái)旅游消費(fèi)，各個(gè)城市的嘴都挺甜，沒(méi)事兒就整幾個(gè)小詞兒來(lái)顯擺，什么“包容、厚德”、什么“山美、水美、人更美”，外地人開(kāi)車(chē)都進(jìn)不了城，你算哪門(mén)子包容？你把熱情好客的傳統(tǒng)美德都坐到屁股下邊了？

　　靠限牌去治理交通擁堵，肯定不是高明的辦法，歧視外地車(chē)，更是愚蠢加無(wú)恥。放眼全球，比我們車(chē)多的城市有的是，解決的辦法也多種多樣，但唯有我們這邊的城市，靠歧視外地車(chē)的辦法去解決交通問(wèn)題。你搞歧視，他搞歧視，最好誰(shuí)也別開(kāi)車(chē)出城，只在自家地盤(pán)上轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)得了。

　　北京、廣州、杭州，不是一線城市就是熱門(mén)旅游城市，現(xiàn)在又多了個(gè)石家莊來(lái)湊熱鬧。實(shí)在想不出石家莊這種城市有什么理由限制外地車(chē)進(jìn)來(lái)，難道石家莊的外地車(chē)真的數(shù)量很大嗎？難道外地車(chē)嚴(yán)重影響了石家莊的交通嗎？重點(diǎn)時(shí)段“限外”的措施實(shí)施了幾天，也沒(méi)見(jiàn)交通情況有什么好轉(zhuǎn)，完全是瞎忙活。這就好比霧霾天按尾號(hào)限行汽車(chē)，有用沒(méi)用的不知道，反正你不能說(shuō)我沒(méi)有采取措施。

　　很多城市在交通管理上還處于瞎忙活的狀態(tài)，東一榔頭西一棒子，想一出是一出。有時(shí)候，僅僅是某個(gè)領(lǐng)導(dǎo)發(fā)一句話(huà)，一個(gè)涉及交通管制的重要公共政策就出臺(tái)了，天知道，領(lǐng)導(dǎo)腦袋里在想啥，你確定自己在交通管理方面的知識(shí)水平比得上一個(gè)路邊賣(mài)冰棍兒的小販嗎？

　　這些年，中國(guó)城市治理交通擁堵的做法主要是各種“限”，不是不可以限，但限是實(shí)在沒(méi)有辦法的辦法。老祖宗早就告訴我們，堵不如疏，既然大家買(mǎi)車(chē)的熱情短期內(nèi)控制不住，那就別光想著限制，而要想辦法引導(dǎo)。在中國(guó)的這個(gè)發(fā)展階段，很多人買(mǎi)車(chē)，并不僅僅是為了代步，而有著展示實(shí)力、裝點(diǎn)門(mén)面等等方面的考慮，所以我們控制不了大家買(mǎi)車(chē)，但可以想辦法讓大家減少汽車(chē)的使用。最好的辦法就是搞出高效的公交系統(tǒng)，讓公交在城市出行方面有明顯優(yōu)勢(shì)。你看，北京地面交通時(shí)不時(shí)地就堵成那個(gè)奶奶樣兒，很多趕時(shí)間的人就跑去擠地鐵，如果地鐵再發(fā)達(dá)一些，乘車(chē)條件再舒適一些，相信北京人也會(huì)像東京人那樣，養(yǎng)成平時(shí)上班坐地鐵、周末出門(mén)兒再開(kāi)車(chē)的習(xí)慣。

　　其它城市趁著還沒(méi)堵成一鍋粥，趕緊搞公交吧?！跋蕖辈皇情L(zhǎng)久之計(jì)，再怎么限，車(chē)終究是要增長(zhǎng)的，交通流量終究是要增加的，如果不想辦法把大家分流到公交上，就等著看熱鬧吧。