零整比系數(shù)暴露汽車售后服務(wù)大問題

最近，保險(xiǎn)協(xié)會(huì)、汽修協(xié)會(huì)發(fā)布了國(guó)內(nèi)常見車型的零整比系數(shù)，其中零整比系數(shù)最低的是悅動(dòng)，為271.6%；最高的是北京奔馳C級(jí)W204，為1273%。

車險(xiǎn)費(fèi)率厘定以汽車分類分級(jí)、用途（家用、營(yíng)業(yè)和非營(yíng)業(yè)）、新車購(gòu)置價(jià)、配件價(jià)格、車輛的安全性能、使用年限、安全記錄等因素為依據(jù)，中國(guó)汽車保險(xiǎn)也屬于“幼稚產(chǎn)業(yè)”，數(shù)據(jù)積累很少，費(fèi)率確定方面比較粗放，有很多基礎(chǔ)研究還沒有做，比如單一車型事故比例、維修費(fèi)用、工時(shí)等方面的研究。據(jù)報(bào)道，保險(xiǎn)行業(yè)正在醞釀車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革，這意味著可能把零整比因素引入車險(xiǎn)費(fèi)率評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)。

汽修協(xié)會(huì)人士認(rèn)為，國(guó)外汽車的零整比合理的水平一般在300%左右，所以600%、1200%這樣的水平肯定不合理，作為影響因子之一，這些零整比系數(shù)高的車其車險(xiǎn)費(fèi)率將會(huì)高一些，這將在一定程度上影響車型的銷售。

汽車的經(jīng)濟(jì)性是由初始購(gòu)置成本和后續(xù)的使用維護(hù)費(fèi)用構(gòu)成的，其中維修保養(yǎng)費(fèi)用占很大比重，很多消費(fèi)者反映維修費(fèi)用太高，特別是配件價(jià)格。央視2013年12月報(bào)道稱，2013款奧迪Q7的售價(jià)是71.42萬元，而發(fā)動(dòng)機(jī)售價(jià)是30萬元，變速箱17萬元。汽車配件價(jià)格如此貴，就是因?yàn)榕浼?yīng)方面的壟斷，按照《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定，汽車的銷售和售后服務(wù)必須取得品牌總經(jīng)銷商授權(quán)，這就使得進(jìn)口車生產(chǎn)商輕易獲得了壟斷渠道并任意抬高零配件價(jià)格的權(quán)力，國(guó)外車企不允許4S店自行采購(gòu)維修配件，只能由總經(jīng)銷商提供；不允許車型配套的零部件流通到汽配市場(chǎng)，消費(fèi)者只能在4S店進(jìn)行更換，必然就抬高了進(jìn)口車零部件價(jià)格。

自主品牌汽車的核心零部件供應(yīng)也基本為外資壟斷。有報(bào)道說，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、電噴、ABS、微電機(jī)、安全氣囊等核心零部件領(lǐng)域中，外資提供所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。所以自主品牌的零部件價(jià)格也不低。

即使是進(jìn)口或合資零部件價(jià)格高，也不至于比整車原配高出6-7倍乃至12倍，這就是因?yàn)榭偨?jīng)銷商過手狠狠扒了一層皮。所以應(yīng)該打破渠道壟斷，采用零部件直接進(jìn)貨辦法，把過高的價(jià)格降下來。

生產(chǎn)廠家強(qiáng)調(diào)“純正部品”，而國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)也確實(shí)存在嚴(yán)重的假冒偽劣問題，但是為什么不能用“純正部品”去占領(lǐng)配件市場(chǎng)，驅(qū)趕假冒偽劣？其實(shí)在一些品牌的正規(guī)銷售服務(wù)系統(tǒng)也使用“副廠件”，也有供應(yīng)配套產(chǎn)品的零部件生產(chǎn)廠家通過自己的銷售渠道向維修市場(chǎng)提供產(chǎn)品，但是不能在包裝打上整車廠的標(biāo)記。所以關(guān)鍵是要加強(qiáng)配件市場(chǎng)的質(zhì)量監(jiān)管，維護(hù)正常的經(jīng)營(yíng)秩序，才能保證消費(fèi)者的權(quán)益不受損害。