劉霞

　　距離實(shí)施更為嚴(yán)格油耗標(biāo)準(zhǔn)的日子越來越近，汽車企業(yè)都在想方設(shè)法應(yīng)對(duì)這一新標(biāo)。在政府大力推行節(jié)能減排的措施下，中外汽車企業(yè)均難言輕松。

　　油耗“緊箍”

　　為了適應(yīng)國內(nèi)汽車企業(yè)的技術(shù)升級(jí)節(jié)奏，中國政府更為嚴(yán)格的乘用車油耗限值啟動(dòng)日期一再推遲，直至今年，油耗“緊箍”正式“套”在汽車企業(yè)的頭上。

　　不久前，國務(wù)院討論通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》(下稱《規(guī)劃》)中再一次強(qiáng)調(diào)，2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升。這一標(biāo)準(zhǔn)比目前油耗標(biāo)準(zhǔn)提高了20%。

　　今年作為新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的第一年，即導(dǎo)入期，企業(yè)燃料消耗量可以高于目標(biāo)9%，而到2015年，將嚴(yán)格按照每百公里6.9升的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

　　雖然在技術(shù)方面擁有優(yōu)勢(shì)，但是面對(duì)更加嚴(yán)格的油耗限制，精打細(xì)算的合資企業(yè)也皺起了眉頭。

　　一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理田聰明在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)坦言，油耗限值的要求給廠家?guī)砗艽蟮膲毫?，大家都在?yīng)對(duì)。

　　外資企業(yè)在幾十年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累下尚且感受到較大壓力，更何況處于技術(shù)模仿期的自主品牌汽車企業(yè)。

　　“新的燃油限值是一個(gè)比較高的標(biāo)準(zhǔn)，無論自主品牌還是合資品牌，目前達(dá)到這個(gè)要求，特別是自主品牌，還是有一定難度的。”北汽集團(tuán)研究總院院長顧鐳接受本報(bào)采訪時(shí)坦言，對(duì)企業(yè)要求技術(shù)提升，特別是新能源、發(fā)動(dòng)機(jī)方面，還有汽車電子方面都要提升。

　　華晨汽車工程研究院院長邢如飛直言不諱地對(duì)本報(bào)表示，2015年國家新推出的油耗法規(guī)是非常有挑戰(zhàn)性，幾乎所有的汽車廠都會(huì)覺得非常棘手。

　　“實(shí)際上相當(dāng)于到2015年時(shí)，我國的汽車企業(yè)要達(dá)到和德國企業(yè)差不多的技術(shù)水平才能達(dá)標(biāo)，這幾年國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展雖然很快，但是用三年時(shí)間縮短技術(shù)差距依然很難?！毙先顼w坦言。

　　企業(yè)的壓力很大程度上來自于較為嚴(yán)格的懲罰措施。根據(jù)規(guī)定，對(duì)達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，納稅人執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的納稅稅率；對(duì)優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，按等級(jí)調(diào)減納稅稅率。而對(duì)低于國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，則按等級(jí)提高納稅稅率；對(duì)不達(dá)標(biāo)的車輛將給予懲罰性稅收，企業(yè)在交納了相應(yīng)罰款后準(zhǔn)予生產(chǎn)和進(jìn)口，以及上牌和注冊(cè)使用。

　　對(duì)于最近市場出現(xiàn)滑坡的自主品牌車企，技術(shù)升級(jí)帶來的成本壓力同樣不小。

　　“發(fā)動(dòng)機(jī)成本肯定會(huì)增加，省15%油就要增加15%的成本。”邢如飛告訴記者，要做一臺(tái)好發(fā)動(dòng)機(jī)，差不多要占到整車成本的三分之一，從開發(fā)費(fèi)用角度講，發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)費(fèi)用占整個(gè)車的開發(fā)費(fèi)用三分之一還要多一些。

　　一些汽車企業(yè)的研發(fā)高管甚至認(rèn)為，由于用了很多節(jié)能新技術(shù)，達(dá)到油耗目標(biāo)之后，可能也需要消費(fèi)者承受一些價(jià)格壓力。

　　新能源成突破口？

　　事實(shí)上，新標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施時(shí)間表已經(jīng)過國內(nèi)18家整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)的認(rèn)同，包括奇瑞汽車、一汽集團(tuán)、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾和吉利汽車等在內(nèi)的汽車企業(yè)均參與了標(biāo)準(zhǔn)的起草。

　　這說明國內(nèi)外汽車企業(yè)雖然深感壓力，但在技術(shù)儲(chǔ)備方面有一定信心。記者了解，包括大眾、日產(chǎn)、豐田、現(xiàn)代、福特在內(nèi)的多個(gè)品牌都計(jì)劃在未來幾年內(nèi)，推出小排量汽車或更為節(jié)能環(huán)保的動(dòng)力總成技術(shù)。

　　與此前不同的是，從今年7月1日起，將采用“車型燃料消耗量＋企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值”的全新評(píng)價(jià)體系來衡量燃油消耗量。也就是說，按照新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，未來乘用車生產(chǎn)企業(yè)可通過“組合”的形式，由一個(gè)核算責(zé)任主體進(jìn)行企業(yè)平均燃料消耗量核算。

　　中國汽研中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師金約夫認(rèn)為，這種標(biāo)準(zhǔn)可以讓一些大排量汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)更多的責(zé)任，未來一些大排量汽車生產(chǎn)企業(yè)肯定要生產(chǎn)小排量汽車才能達(dá)到要求，不然就得發(fā)展新能源汽車。

　　這意味著，企業(yè)要想生產(chǎn)利潤率較高的大排量車型，必須投入相應(yīng)比例的小排量節(jié)能環(huán)保車型來中和油耗限值，方可攤低企業(yè)整體平均油耗。

　　而在2015年及以前，純電動(dòng)、燃料電池乘用車綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，這將鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)新能源汽車技術(shù)。

　　對(duì)于國內(nèi)大多數(shù)自主品牌汽車企業(yè)，則將更大程度上倚重于新能源汽車來攤平整體油耗。

　　顧鐳稱，從技術(shù)的角度，北京汽車首先是將大量使用新能源技術(shù)，其次是整車的輕量化，第三是傳統(tǒng)車型的節(jié)能，從目前數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)減少了10%的油耗。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一些不掌握核心技術(shù)、資金實(shí)力較弱的品牌可能在這場技術(shù)升級(jí)浪潮中失去市場競爭力。

　　附表 《乘用車燃料消耗量限值》實(shí)施時(shí)間以及限制標(biāo)準(zhǔn)

　　實(shí)施時(shí)間 標(biāo)準(zhǔn)

　　第一階段乘用車燃料

　　消耗量限值標(biāo)準(zhǔn) 2005年7月1日 全國新車平均燃料消耗量下降為8 .06L/100km

　　第二階段乘用車燃料

　　消耗量限值標(biāo)準(zhǔn) 2008年1月1日 全國新車平均燃料消耗量下降到8L/100km以下

　　第三階段乘用車燃料

　　消耗量限值標(biāo)準(zhǔn) 2015年之前 新車平均燃料消耗量下降到6.9L/100km