對(duì)此，有專家認(rèn)為，《條例》的出臺(tái)和實(shí)施標(biāo)志著我國(guó)在規(guī)范校車安全上邁出了決定性的第一步。日后，隨著相關(guān)配套制度的逐步細(xì)化，以及執(zhí)行力度的加強(qiáng)，國(guó)內(nèi)校車安全局面將會(huì)因此得以改觀。

　　而汽車行業(yè)人士也普遍認(rèn)為，鑒于校車安全事故頻發(fā)，早在《條例》出臺(tái)前，各地政府就已經(jīng)在積極推進(jìn)校車購(gòu)買。此次《條例》的實(shí)施，也使校車安全有法可依，將敦促各級(jí)政府和學(xué)校依照法規(guī)進(jìn)行校車購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)以及管理。這些都將利于校車需求逐步落到實(shí)處，促進(jìn)專用校車細(xì)分市場(chǎng)的形成。“在該利好政策的刺激下，預(yù)計(jì)第二季度末到第三季度將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)校車采購(gòu)高峰。如果后續(xù)財(cái)政補(bǔ)貼逐步落實(shí)，則需求有望進(jìn)一步提升。預(yù)計(jì)全年國(guó)內(nèi)校車的需求量將超過3萬輛，從而使2012年成為我國(guó)校車市場(chǎng)的啟動(dòng)年。受此拉動(dòng)，客車行業(yè)的銷量增速將有望繼續(xù)提升，預(yù)計(jì)全年增速將達(dá)到15%以上，高于汽車行業(yè)的整體增速?！币晃恍袠I(yè)分析師告訴記者。需求逐步釋放

　　據(jù)了解，與4個(gè)月前的《條例征求意見稿》相比，此次公布的《條例》對(duì)部分條款進(jìn)行了調(diào)整和修改。其中頗為值得注意的是，考慮到各地的實(shí)際情況，《條例》取消了《征求意見稿》中關(guān)于校車達(dá)標(biāo)3年過渡期的規(guī)定，取而代之的是要求各省區(qū)市“根據(jù)自身情況規(guī)定過渡期”。

　　對(duì)于這一變化，平安證券汽車分析師王德安認(rèn)為，3年統(tǒng)一過渡期的取消，將會(huì)使各地校車的普及進(jìn)度不一。受此影響，校車總體需求將會(huì)根據(jù)各地情況而逐步得到釋放，需求周期也有望拉長(zhǎng)。這雖然會(huì)在一定程度上降低需求增長(zhǎng)對(duì)客車行業(yè)的刺激強(qiáng)度，但也將成為行業(yè)未來3~5年增長(zhǎng)的長(zhǎng)期動(dòng)力。

　　根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的測(cè)算，目前一輛專用校車的價(jià)格多在20萬~45萬元之間，一年的運(yùn)行費(fèi)用約為7萬元左右?！拜^高的購(gòu)置成本和運(yùn)營(yíng)成本，決定了在這一波校車普及潮中，經(jīng)濟(jì)實(shí)力更加雄厚的大中城市及發(fā)達(dá)地區(qū)將先行一步，其需求也會(huì)較早釋放?！蓖醯掳脖硎尽?/P>

　　但在華泰聯(lián)合證券分析師姚宏光看來，雖然農(nóng)村地區(qū)校車市場(chǎng)啟動(dòng)時(shí)間可能較慢，但這一市場(chǎng)的潛在需求卻不容小覷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前真正意義上的校車僅有2.9萬輛，占接送中小學(xué)生和幼兒車輛的10.32%，且主要覆蓋城鎮(zhèn)地區(qū)，農(nóng)村地區(qū)的校車服務(wù)基本屬于空白。

　　這也就意味著，隨著《條例》的實(shí)施，將會(huì)有越來越多的農(nóng)村地區(qū)購(gòu)置校車。姚宏光介紹說：“根據(jù)我們的測(cè)算，我國(guó)農(nóng)村校車市場(chǎng)的規(guī)模將會(huì)在30萬輛左右，潛力巨大?！鄙疃扔绊懶袠I(yè)

　　事實(shí)上，《條例》實(shí)施的影響還不止于此。東方證券分析師秦緒文認(rèn)為，如果沒有政策性校車需求的啟動(dòng)，未來三年客車行業(yè)銷量增速仍將平穩(wěn)發(fā)展。但因?yàn)樾＼?，他們預(yù)計(jì)客車市場(chǎng)未來三年的復(fù)合增長(zhǎng)率將在15%以上。

　　除了對(duì)客車市場(chǎng)銷量的拉動(dòng)外，校車市場(chǎng)的啟動(dòng)還將改變客車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。在秦緒文看來，由于校車的政策性較強(qiáng)，具有品牌、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)的車企，未來將憑借校車?yán)^續(xù)提升其市場(chǎng)份額。而隨著更大范圍校車市場(chǎng)的啟動(dòng)，在校車安全標(biāo)準(zhǔn)的約束下，技術(shù)、品牌、渠道競(jìng)爭(zhēng)力差的小型客車企業(yè)，在校車市場(chǎng)上有望逐漸被邊緣化，從而促進(jìn)客車行業(yè)集中度的提升。

　　在此過程中，，宇通客車無疑將成為校車需求釋放最大的受益者。憑借先入為主的尖頭校車，以及對(duì)浙江廣東等地采購(gòu)尖頭校車的炒作，加上鋪天蓋地的全方位的廣告讓宇通校車尖頭校車的形象深入人心。宇通客車也成為這場(chǎng)校車盛宴的最大受益者。事實(shí)上，也正是得益于校車銷量大幅增加，今年1~2月宇通銷售校車1856輛，占客車銷量的27.4%。與其他客車企業(yè)比較，其在校車市場(chǎng)上的占有率連續(xù)兩月穩(wěn)定在40%以上。

    中國(guó)二汽的東風(fēng)校車憑借集團(tuán)化的實(shí)力優(yōu)勢(shì)，一如既往的堅(jiān)持按部就班的發(fā)展自己的東風(fēng)校車。不求最低價(jià)，不求最高質(zhì)，力爭(zhēng)性價(jià)比。以客戶需求為己任不斷開發(fā)不同配置的校車滿足客戶不同層次的需求。在此過程中東風(fēng)校車一直堅(jiān)持合理利潤(rùn)率，不將成本過多轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，學(xué)校等。力爭(zhēng)做性價(jià)比最高的東風(fēng)校車。