幼兒校車不超45人

　　《專用校車安全國家標準》包括《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》，適用于幼兒園階段3周歲以上及九年制義務教育階段受教育的群體所乘坐的專用校車。

　　這兩項國標明確了校車及座椅系統(tǒng)的各項技術指標和試驗方法，更加注重車輛安全性能、車輛配置的人性化、車輛安全管理的可操作性。幼兒校車的最大乘員數(shù)不超過45人，中小學生的校車的最大乘員數(shù)應不超過56人。

　　不再強制發(fā)動機前置

　　此前征集意見稿由鄭州宇通客車股份有限公司、公路學會客車分會，以及中國汽車技術研究中心負責修訂。鄭州宇通客車成了新校車標準的執(zhí)筆人，主張移植美國的“長鼻頭”校車，但是很多客車生產企業(yè)認為照搬美國標準并不適合中國國情，宇通客車意在抬高校車生產標準，從而打壓競爭對手。專家認為，“長鼻頭”或者“平頭”不應該作為限制標準。相對于“長鼻頭”校車來說，“平頭”校車首先視野好，其次空間大，最主要的是轉彎半徑更小。在即將實施的新標準中，這一爭議內容出現(xiàn)變化，規(guī)定“專用校車前部應設置碰撞安全結構”，如果大中型專用校車其前部碰撞性能不低于發(fā)動機前置結構，可以不限定發(fā)動機布置形式。

　　增裝車內外監(jiān)控系統(tǒng)：征集意見稿提出，校車應安裝具有衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀，行駛記錄儀的顯示部分應易于觀察，數(shù)據(jù)接口應便于移動存儲介質的插拔。新標準中除這一內容外，還明確增加了專用校車應安裝車內和車外錄像監(jiān)控系統(tǒng)。車內監(jiān)控系統(tǒng)應能監(jiān)控到駕駛員行為和車內通道的狀況；車外監(jiān)控系統(tǒng)應能監(jiān)控到車輛前方和乘客門外的狀況。

　　新國標有一定的過渡期，已獲得許可或通過認證的產品自本標準實施之日起第13個月開始執(zhí)行。

　　■反應

　　>>專家 對校車監(jiān)管更重要

　　資深汽車行業(yè)專家賈新光介紹，這次公布的校車應具備的安全技術條件實際上并不高，大部分客車生產廠家都可以達到此技術標準。賈新光表示，校車應該是一個單獨的概念，雖然客車廠家能符合此技術條件，但并不意味著所有的整車廠家都能生產校車，以美國為例，僅有4家車企生產校車。目前，我國有120多家整車生產商、900多家汽車改裝生產商，有很多廠家都能生產校車的話，校車市場將會非?；靵y，這將不利于校車管理。他強調，我國校車的制造商應該限制在10家以內。

　　全國中小學生交通安全教育活動辦公室副主任崔繼勇認為，除校車本身的安全問題之外，對校車進行監(jiān)管也是一個難題，最近發(fā)生的校車意外事故，與其說是“車的問題”不如說是“人的問題”，多為校車超載超速或者司機駕駛不當?shù)仍颉?/P>

　　>>廠家 成本會提高4萬到5萬

　　《標準》對校車提出了比較高的要求，企業(yè)按照這個標準制定校車并不存在技術的困難，但預計成本會提高4萬到5萬元。成本的提高在一定程度上增加了校車普及的難度。此外，國標規(guī)定每輛校車最多只能配置56個座椅，這樣反而降低了校車的使用率。顧云認為，校車符合客運標準就可以了，而且認為校車標準提高并不能從根本上解決問題，還需要對汽車年檢制度和駕駛員的職業(yè)素質等多方面的問題進行規(guī)范。黃?？蛙囅嚓P技術負責人介紹，此前客車是基于中大平臺制造，在安全和質量方面的規(guī)定門檻很低，由此生產出來的校車可靠性和安全性很難達到要求。他表示，提高幾萬元的成本并不是特別多，也屬于正常的增加。

　　■其他標準

　　☆車體

　　校車分為輕型專用校車和大中型專用校車，前者車長大于5米且小于等于6米，后者車長大于6米且小于等于12米。

　　☆內飾

　　車內外不得有容易卡住幼兒和小學生手指的孔洞。內裝飾件應牢固固定在車輛上，并不應存在可能使人致傷的尖角、銳邊、毛刺。臺階不能太高，必須設置上下車扶手，通道必須平整防滑。

　　☆座椅

　　座椅和隔板必須軟化處理。所有座椅的每種調整系統(tǒng)和位移系統(tǒng)都應配備自動鎖止裝置，動態(tài)試驗后座椅的調整系統(tǒng)和鎖止系統(tǒng)允許產生變形、部分斷裂，但不允許失效。

　　☆停車

　　在車后圍板外表面、后方車輛接近時可以看到的區(qū)域，校車應清晰標示“請停車等候”及“當停車指示牌伸出時”紅色字樣。