備受關(guān)注的兩會已經(jīng)結(jié)束多日，但社會各界熱切期待的“校車新國標”并沒有“如期”出臺，市場及企業(yè)觀望情緒越發(fā)濃重。

中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)統(tǒng)計顯示：今年2月份國內(nèi)50家客車企業(yè)共銷售14267輛，同比增幅達到了90.99%，10年來行業(yè)最高月銷量紀錄；校車銷量達到2925輛，占總銷量的20.50%。

“由于《條例》遲遲不出臺，很多客戶也還在觀望。從3月份校車銷量及訂單的情況來看，整體增速都在放緩?！苯眨浾邚亩嗉铱蛙嚻髽I(yè)了解到，備受關(guān)注的兩會已經(jīng)結(jié)束多日，但社會各界熱切期待的“校車新國標”并沒有“如期”出臺，市場及企業(yè)觀望情緒越發(fā)濃重。

校車市場增速放緩

在去年11月甘肅校車事故發(fā)生之后，校車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長勢頭。

去年12月底，國家工業(yè)和信息化部就《校車安全技術(shù)條件》《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》《幼兒校車安全技術(shù)條件》《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》等關(guān)于校車的四項強制性國家標準（下稱“校車新國標”）向社會公開征求意見。

業(yè)界普遍認為，《條例》可望在今年3月正式出臺，并將有效帶動校車市場進一步打開，推動校車管理進入規(guī)范化。

據(jù)了解，今年2月底，中機車輛技術(shù)服務(wù)中心（下稱“中機中心”）經(jīng)工信部產(chǎn)業(yè)政策司同意，在蘇州召集了十多家國內(nèi)主流客車企業(yè)召開“校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則”座談會，就未來校車市場的“門檻”設(shè)置進行研討。中機中心審核部主任耿磊告訴記者，目前，有關(guān)《校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》的“一稿”已經(jīng)上交至工信部，等待審核，有關(guān)校車準入相關(guān)規(guī)定將在《條例》正式出臺后陸續(xù)公布。

然而，據(jù)知情人士透露，按照國務(wù)院及有關(guān)部委規(guī)劃，《條例》將在兩會期間討論后通過，但是，由于對校車補貼方案仍存在分歧，《條例》尚未能在兩會后及時公布。受此影響，3月份以來，國內(nèi)校車市場增速出現(xiàn)明顯放緩。

價格爭議導(dǎo)致條例難產(chǎn)？

上述知情人士表示，有關(guān)部委已經(jīng)就校車采購及運營初期給予財政補貼一事達成共識，國家發(fā)改委亦正在研究國家及地方財政分擔比例。但是，對于技術(shù)標準提高而帶來的成本增加，各方存在一定分歧。究竟校車是由學(xué)校埋單，還是當?shù)卣駟危恍＼嚥少彯斨杏秩绾伪苊狻暗胤奖Ｗo主義”、“趁火打劫”等現(xiàn)象，成為《條例》“難產(chǎn)”的原因之一。

據(jù)悉，為解決上述分歧，兩會期間財政部曾專門下發(fā)了調(diào)查問卷，要求企業(yè)將主要校車產(chǎn)品的生產(chǎn)成本做統(tǒng)計上報相關(guān)部門。財政部將根據(jù)企業(yè)的具體生產(chǎn)成本，拿出校車補貼方案。

記者從多方了解到，目前草擬的校車財政補貼方案共有三種：一是將專項資金劃撥到教育部，由教育部統(tǒng)一管理，并根據(jù)實際需求統(tǒng)一采購；第二種是將專項資金按照各地區(qū)不同的經(jīng)濟狀態(tài)，按需求比例劃撥到地方財政，由地方政府根據(jù)實際需求合理分配；第三個方案是校車基金由第三方托管，按需申請再統(tǒng)一購買校車。第一種補貼方案受到業(yè)內(nèi)較多專家認可，最有可能被采納。

對此，業(yè)內(nèi)分析人士宇辰認為，補貼方案的落實仍將存在分歧?！皩I(yè)人士可以把價格壓得很低，而教育系統(tǒng)代表的議價能力則相對弱很多。因此，在校車市場成為客車市場一個增長點的情況下，校車成本和價格是個很敏感的問題，因為這直接決定校車生產(chǎn)企業(yè)的利潤水平?！庇畛秸f道。

“長平頭”之爭再起

據(jù)記者同一長度不同品牌和不同款式的校車之間，價格差距可謂懸殊。就同配置的6米校車而言，售價從10萬~23萬元不等，而部分企業(yè)的“長鼻子”校車甚至需要30萬元。

一位南方某客車企業(yè)相關(guān)負責人告訴記者，一輛按照2010年實施的《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》生產(chǎn)的6米平頭校車價格最低為16萬元，但如果要滿足“校車新國標”要求，則需增加一些專用設(shè)備。如果價格再低，公司就會虧損。

然而，同樣是滿足“校車新國標”要求的6米平頭校車，北方某客車企業(yè)負責人給記者的報價是10萬~12萬元，比上一家企業(yè)的報價低4萬~6萬元。如果是同等配置的長頭車，報價則為21萬~23萬元。而另一家國內(nèi)主流客車企業(yè)生產(chǎn)的6.6米長頭校車售價則在30萬元左右，相差7萬~9萬元。

為什么不同企業(yè)的同長度、同款式校車之間的價格會相差這么多？

一位不愿透露姓名的客車企業(yè)負責人表示，由于校車新國標初稿中基本明確了專業(yè)校車應(yīng)以發(fā)動機前置為主，所以現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)都在推“長鼻子”產(chǎn)品，但目前國內(nèi)客車企業(yè)大部分并未有成熟的長頭校車的產(chǎn)品，底盤需要重新開發(fā)，因此，價格要比平頭校車貴不少。

對此也有行內(nèi)人士表示，實際上，平頭校車比長頭校車具有更高的空間利用率，性價比也更高。以蘇金產(chǎn)品為例，同長度同配置的長頭校車要比平頭校車貴大約20%~25%，一輛中等配置的6米長頭校車大概22萬~23萬元，但同配的平頭校車只需16萬~17萬。而且，同樣長度的平頭校車都要比長頭校車多一排座位，可以多承載5人。因此，“如果校車新國標對平頭校車開放的話，長頭校車基本上沒有市場的?！?/P>

然而長平頭之分并非校車價格懸殊的關(guān)鍵。校車價格的差距更多體現(xiàn)在品牌溢價和制造工藝上。

“不同的制作工藝之間成本差異很大，但你們一般人是看不出來有什么不一樣的。例如車架電泳這個工藝，整體投入大概需要2億元，很多小企業(yè)是不會做的，但這個對產(chǎn)品的使用壽命有直接影響，尤其是在沿海地區(qū)，如果車輛沒有電泳，很容易腐蝕，使用年限也相應(yīng)減少，也許開個三五年車架就不行了，這樣也就降低了車輛的安全性能?！?。所以選購校車一定要選大品牌，大企業(yè)，質(zhì)量有保障，售后有保障，符合國家標準有保障，安全也更有保障。