上述人士解釋稱，國四輕型柴油車采用的技術(shù)只適用于硫含量50ppm(國四標準)的柴油 ， 而350ppm (國三標準)的柴油直到今年7月1日起才向全國供應(yīng)，國四標準柴油何時全國供應(yīng)更是遙遙無期，現(xiàn)行油品無法滿足新標準下柴油發(fā)動機和尾氣后處理裝置的要求。

這是輕型柴油車國四標準第二度推遲。2005年頒布的輕型柴油車國四標準規(guī)定，自2010年7月1日起執(zhí)行第四階段的型式核準，該日期后一年起，即2011年7月1日起，所有制造和銷售的輕型汽車污染物排放必須符合本標準要求。

然而，2010年底，環(huán)保部辦公廳在給中國汽車工業(yè)協(xié)會的復(fù)函中表示，推遲國四標準實施。環(huán)保部稱，“由于國四車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車用燃油，給全面實施機動車國四標準帶來一定困難”，因此，“對輕型柴油汽車，暫定推遲兩年實施國四標準。即從2013年7月1日起，凡不滿足國四標準要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記”。

“在城市霧霾污染這么厲害的情況下，輕型柴油車國四標準還兩度推遲全國實施，這是不可思議的。”中國環(huán)境科學研究院車用燃料排放實驗室主任岳欣說，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，其中，輕型柴油車的氮氧化物、細顆粒物(包 括PM 2.5)等污染物排放量比汽油車(比如小轎車)更大。

與輕型柴油車排放標準延期實施相比，重型柴油車國四排放標準雖將如期執(zhí)行，但此前也曾兩度延期執(zhí)行。對此，業(yè)內(nèi)認為原因有三：燃油品質(zhì)較低制約車輛使用和排放效果；我國商用車及重型柴油機制造商多為自主品牌，技術(shù)儲備不足；滿足更高排放標準的商用車及重型柴油機往往要增加一至數(shù)萬元的成本，用戶對其接受度不高。其中，油品問題被認為是主要原因。

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光（微博)表示，國四標準不宜推遲，關(guān)鍵還是要把油品問題解決了。

本次重型柴油車國四排放標準的實施，可能將對商用車尤其是重卡車企造成沖擊。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚日前稱，如果標準如期執(zhí)行，將面臨生產(chǎn)國四柴油的脫硝劑供應(yīng)不足、國四柴油普及的監(jiān)管問題。

“我們也在揣摩政策怎么執(zhí)行，一旦執(zhí)行國四標準，采用共軌技術(shù)的車輛后面要加SCR(選擇性催化還原)，現(xiàn)在共軌技術(shù)和SC R大多掌握在國外廠商手里，一下都要上共軌和SCR，沒有辦法滿足國內(nèi)車企的要求。另外，加裝SCR需要到加油站加尿素，中國目前公路加油站都沒有設(shè)置尿素供應(yīng)點?！眹鴥?nèi)某重卡車企技術(shù)負責人說。

除依賴國外技術(shù)和產(chǎn)品、尿素供應(yīng)配套不足外，成本提高也成為制約國四柴油車銷售重要因素。上述負責人透露 ， 一般情況下，車輛加裝SCR需要1.5萬左右，這將使10萬以下低端車成本增加很多，會使一部分購車者難以接受?！敖衲晟习肽晔袌錾晕⒑靡恍?，很多都是在搶購國三車?！鄙鲜鲐撠熑吮硎尽Ｊ聦嵣蠌乃脑碌组_始專用汽車廠家已經(jīng)開始日夜加班為訂單用戶抓緊生產(chǎn)國三車。