輕型校車有長鼻子是歷史的倒退-清華汽車安全碰撞實驗室黃世霖

2012年2月15日至18日，首屆中國校車發(fā)展研討會暨國際校車展覽會在國家會議中心舉行。20余家本土客車制造商參加展出，他們拿出的大部分校車都是長鼻子校車。此前，由于開始的《校車安全條例 （征求意見稿）》中要求輕型校車發(fā)動機須前置、須設(shè)置車頭碰撞安全結(jié)構(gòu)（即大鼻子）曾引起業(yè)內(nèi)外廣泛質(zhì)疑，但從校車展上的情況看，長鼻子還是占據(jù)主流。

對于這種局面，清華大學(xué)教授、中國汽車碰撞安全研究帶頭人黃世霖表示：“在校車問(微博)題上，要求輕型校車發(fā)動機必須前置，要求要有長鼻子，這是歷史的倒退”。

“歷史倒退”

2月20日，清華汽車安全碰撞實驗室，黃世霖告訴記者，汽車曾經(jīng)是很昂貴的物品，人們總是怕撞壞了車，就給它的前面加上很硬的保險杠，以此確保自己的車撞不壞。上世紀50年代的卡車，像東風(fēng)和解放都是大鼻子。那時候，發(fā)動機比較笨重，只能放在前面?，F(xiàn)在還要求有這樣一個鼻子就很荒唐了。

黃教授介紹說，隨著汽車安全技術(shù)的進步，人們意識到，在發(fā)生碰撞過程中，汽車、座椅、乘員都要承受一定程度的減速度，車內(nèi)乘員的安全保護才是最重要的。硬質(zhì)的保險杠也變成軟的、塑料的，這樣就能防止發(fā)生劇烈碰撞時車內(nèi)乘員在巨大的減速度下沖出安全帶的約束，受到?jīng)_擊和傷害。也就是說，科學(xué)的汽車安全理念已經(jīng)進步到先保護乘員、保護行人，最后才是保護汽車?！耙筝p型客車安裝大鼻子，這是歷史的倒退?！秉S世霖說。

“現(xiàn)在是鬧笑話的前期?！闭勂鹦＼嚢踩脑掝}，這位年長的老人依然有著年輕人的干勁兒，“我們很想做一些試驗，研究輕型校車的一些數(shù)據(jù)，特別是在二次碰撞中乘員的保護。校車中坐的都是小孩，跟大人是不一樣的。大人做過試驗，小孩沒做過試驗。之前的整車正撞、側(cè)撞法規(guī)都是我們清華參與制定的，那些法規(guī)是在我們做了大量的試驗，取得了很多數(shù)據(jù)之后達成的，并且在實行一段時間后再經(jīng)修訂。所以這里面沒有太多笑話。而目前關(guān)于校車的試驗還沒有人做。我們要做一些事情，別讓國外人笑話我們中國人怎么會把校車搞成這樣。”

清華大學(xué)碰撞試驗室的楊欣博士告訴記者，“我們希望通過實驗證明，輕客沒有大鼻子也同樣可以很安全?！?/P>

一位參展的廠商說：“現(xiàn)在很多輕客企業(yè)對法規(guī)本身的內(nèi)容已經(jīng)完全不在乎了，到時候出臺什么標準就按照什么標準生產(chǎn)唄。”據(jù)記者的走訪，參展企業(yè)中，持此種觀望態(tài)度的人不在少數(shù)。對此，黃世霖教授認為，企業(yè)生產(chǎn)幾臺樣車沒問題，但是真正的批量生產(chǎn)是需要一套復(fù)雜的程序，不可能一蹴而就?！澳壳坝袀€別企業(yè)的輕型客車發(fā)動機是前置的，對于這樣的企業(yè)，可能很快就能推出符合國家安全標準的校車，但是對于發(fā)動機中置的輕型客車生產(chǎn)企業(yè)，如果想把發(fā)動機向前移動，這個開發(fā)周期可能需要段時間。也就是說，他們將喪失市場先機。”

來自山東某縣教育局的一名采購人員告訴記者：“輕型客車，比如東風(fēng)金杯等產(chǎn)品都是年產(chǎn)幾萬輛的，無論安全還是生產(chǎn)體系都很完善，我們希望能采購這種校車，但很遺憾，這類產(chǎn)品加上一個長鼻子需要很長時間?！?/P>

“應(yīng)該很快就會修訂”

“校車是一個社會綜合問題，首先是要滿足社會需要。當(dāng)前中國的實際情況是輕型校車更受關(guān)注，推廣度更高，新國標不能把輕型校車排除在外。”黃世霖教授告訴記者，制定一個好的校車標準，第一個關(guān)鍵點是要做到乘員空間的保持，第二個關(guān)鍵就是在二次碰撞中乘員的保護。對于輕型客車，早在1999年10月28日，原國家機械工業(yè)局就發(fā)布了CMVDR294《關(guān)于正面碰撞乘員保護的設(shè)計規(guī)則》，其中規(guī)定5米至6米之間的輕型客車，即M1類車輛都要通過國家正面碰撞標準。也就是說，輕客這種類型，相比大鼻子校車擁有早已執(zhí)行多年的更成熟的安全標準?！坝行┮?guī)定令人哭笑不得。輕型客車的發(fā)動機都是鋁合金的，十分輕巧，都是安裝在車的中間位置，現(xiàn)在要求它前置，非要往外拉出去一點，這樣的做法在沒有試驗支持的情況下，會導(dǎo)致很多技術(shù)和安全問題。這種規(guī)定是排他性的。”黃世霖表示。安全效果可能適得其反。

曾經(jīng)多次參與安全法規(guī)制定的黃世霖教授回想起之前參與制定汽車安全法規(guī)的過程感慨道：“在以前我們參加的標準起草過程中，有企業(yè)參加，有學(xué)校參加，有科研機構(gòu)參加，參加單位的面比較廣，也能夠得到比較廣面的支持。經(jīng)過多輪逐字逐句的討論才能定下來。整體來說，以前一些標準的制定做得還是不錯的。能夠充分聽取各個方面的意見?！秉S教授也坦言，近些年中國的汽車安全法規(guī)進步還是很大的。這體現(xiàn)在一方面中國目前已經(jīng)制定出了比較完善的汽車安全法規(guī)，另一方面全國建立起很多的碰撞試驗室，大的整車廠和一些零部件的生產(chǎn)廠都有自己的碰撞試驗室。從整體上看，中國的汽車安全提升很大，企業(yè)的自主研發(fā)能力提升很快。但遺憾的是，現(xiàn)在企業(yè)和研究單位的合作相比以往越來越少了。“中國的汽車安全法規(guī)剛剛起步，從2000年開始才陸續(xù)制定了一些。而且按照相關(guān)規(guī)定，這些標準每五年修訂一次。這次標準的制定有些倉促，應(yīng)該很快就會面臨修訂?！痹啻螀⑴c國家汽車安全法規(guī)的張金換教授預(yù)計。

還有一個問題就是成本問題。據(jù)統(tǒng)計全國校車年開支大約4000億元。但是如果全部采用長鼻子，首先研發(fā)成本，材料成本，更換生產(chǎn)線成本等決定了造價肯定會高于現(xiàn)有成熟產(chǎn)品，導(dǎo)致校車售價急劇升高。同時也導(dǎo)致維護和運營成本增加，進一步加重了學(xué)校和家長的負擔(dān)。關(guān)鍵是勞費了極大的人力財力的變革，安全效果并不會有太大的改觀，甚至可能會適得其反。最后只是讓個別企業(yè)獲利，這對全國的學(xué)校，學(xué)生，家長，乃至輕客廠家，甚至所有的納稅人來說都是不公平的。校車安全，除了自身的安全標準以外，更重要的是良好完備的管理和司機的責(zé)任心。關(guān)鍵是不超載，不超速，遵紀守法，注意行車安全，就可以避免絕大部分校車事故。