國四排放路阻且長歷程艱難 實施后尾氣處理件市場廣   

根據(jù)環(huán)境保護部2011年第92號公告的要求，“自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國四標準的要求?！币馕吨?月1日起國三標準柴油機產(chǎn)品將不能再正常上牌。其實國四排放標準的實施已經(jīng)經(jīng)歷了很多曲折，重要原因之一就是石油企業(yè)煉化的油品質(zhì)量不達標，無法滿足國四燃油的要求所以標準被一再推遲。

    2008年1月1日，國4燃油將在北京上市。
　　2010年12月21日，環(huán)境保護部表示，國Ⅳ車用燃油的標準尚未出臺，無法確保在全國范圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車用燃油，經(jīng)有關(guān)部門商討，對機動車國Ⅳ標準實施日期進行適當調(diào)整。
　　北京擬2012年實行新車國V排放標準。

　　2010年“兩會”上，上海汽車陳虹的提案中有這么一段話：“油品質(zhì)量一直低于汽車排放標準要求的現(xiàn)象已經(jīng)在中國延續(xù)多年，滿足排放要求的油品不能同步向市場供應(yīng)，這已影響到我國的節(jié)能環(huán)保總體戰(zhàn)略的順利實施。建議由國務(wù)院牽頭，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、綜合平衡汽車產(chǎn)品排放標準和油品質(zhì)量標準的制定與實施，而在具體操作過程中油品質(zhì)量標準的實施應(yīng)早于同級汽車排放標準的實施。”
　　上海汽車作為中國汽車行業(yè)的龍頭老大，陳虹這番話可謂代表著全行業(yè)的心聲，就是油品再不上個檔次，把減少排放的壓力全部給整車廠這邊是沒有道理的。
　　最近，珠三角的多座城市開始實施“國四”標準，而全國的國四標準實施也在逐步推進中，不過，從實際情況看，推進有很大的難度。其中，最大的問題是“國四”油買不到。
　　因為北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會，舉國體制作用下，上述三座城市在國內(nèi)率先實施了“國四”標準。但9月開始實施國四的廣東省珠三角，；10月開始實施“國四”的江蘇全省來看，石化巨頭們顯然無法按照什么標準來加快自己的節(jié)奏。
　　按照國家污染物排放標準，輕型汽車和重型汽車的型式核準將分別于2010年7月1日和2010年1月1日起實施第四階段排放控制要求，即國四標準。而到2009年12月30日，中石化、中石油才剛剛保證全國絕大多數(shù)地區(qū)油品達到國三標準。
　　也就是說，全國范圍內(nèi)開賣國三油品剛剛7個月，很多城市又需要升級為國四了。衛(wèi)金橋老師曾經(jīng)和我聊起這個話題，他提供了一個數(shù)據(jù)，三大石油煉化企業(yè)將產(chǎn)品全部升級為國四，其投入要達到500億元。無論從時間，還是從投入金額都是難度巨大的。
　　那么國四標準給車企增加多少負擔呢？國四要求汽車在國三基礎(chǔ)上，輕型汽車單車污染物排放降低50%左右，重型汽車單車排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上。
　　這就要求汽車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)需要重新匹配，并對催化器配方重新標定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控制精度更高。據(jù)測算，整車成本相應(yīng)增加3000元左右。按照我國2009年生產(chǎn)1379萬輛汽車來粗略計算，差不多414億元，這僅僅是1年的成本。
　　作為市場化程度更高的汽車企業(yè)都出得起這個錢，為什么石化企業(yè)出不起呢？
　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹接受采訪時表示，國外排放標準升級間隔時間為4~5年，而中國從2008年7月強制實施國3到2010年7月實施國4，才過去兩年。
　　“企業(yè)沒有合理時間實現(xiàn)自主的技術(shù)突破，導致市場上的自主品牌汽車企業(yè)推出的國4車型，無不采用博世、德爾福這些國外品牌的燃油和排放系統(tǒng)，不僅不利于中國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，而且勢必導致關(guān)鍵技術(shù)對外過分依賴?！?BR>　　而對于國家標準制定的混亂，李書福也表示，“我們現(xiàn)在跟著人家后面跑，人家一變，我們就不知道怎么辦了。就像高壓共軌的問題，你沒有搞上來人家很貴，你搞了人家又變了，可能不共軌了。人家有很多技術(shù)藏在那兒，人家明天弄出一個，我們又跟著人家跑。所以我們沒有自己的總的方向性的東西，沒有自己的一套保護發(fā)展的制訂標準的戰(zhàn)略?！?BR>　　推進環(huán)保、推進節(jié)能減排的確是大政方針，一旦對企業(yè)利益形成了巨大挑戰(zhàn)，必定受到阻力。中石化、中石油屬于央企，政府不能用所謂“標準”去制約，只能懷柔；而只能用“標準”去約束市場化程度更高的汽車生產(chǎn)企業(yè)，這才是排放壓力被單純施加在汽車企業(yè)上的癥結(jié)所在。 　　因為壟斷經(jīng)營而獲得巨額利益的煉化企業(yè)，應(yīng)該為我國環(huán)保進程的加速負責，否則，僅僅制定一些無法實行的國家標準，對節(jié)能減排又有何用

    商用車排放升級將給相關(guān)上游零部件市場帶來巨大的發(fā)展機遇。商用車國Ⅲ向國Ⅳ升級,需要升級燃油噴射系統(tǒng),并加裝尾氣后處理系統(tǒng)。預(yù)計待商用車國Ⅳ排放標準完全實施,燃油噴射系統(tǒng)將會新增95億元的市場空間,較目前燃油噴射系統(tǒng)市場空間增長85%以上,同時新增的尾氣后處理系統(tǒng)市場空間高達140億元。
國Ⅳ階段中重型商用車燃油噴射系統(tǒng):高壓共軌系統(tǒng)為主,其它補充。國Ⅲ階段廣泛使用的直列泵燃油噴射系統(tǒng)無法滿足國Ⅳ對燃油噴射系統(tǒng)的要求,電控泵噴嘴、電控單體泵、高壓共軌系統(tǒng)以及威孚高科開發(fā)的WAPS 系統(tǒng)均能滿足新要求。由于成本、產(chǎn)能、可行性等方面原因,高壓共軌系統(tǒng)最具廣泛應(yīng)用潛質(zhì),也是目前國內(nèi)中重型柴油機生產(chǎn)企業(yè)普遍采用的技術(shù)路線。
    SCR和EGR+尾氣后處理技術(shù)均有用武之地。SCR 和EGR+(DOC/POC/DPF)技術(shù)各有千秋,國外均有應(yīng)用。對比SCR 與EGR+技術(shù)的優(yōu)缺點,以及考慮到中國國情,我們認為中重型商用車將會采用SCR 技術(shù),而輕型商用車采用EGR+技術(shù)的可能性較大。
    威孚高科將是商用車排放升級最大受益者。公司及參控股企業(yè)是國內(nèi)最大柴油機燃油噴射系統(tǒng)供應(yīng)商,其中參股企業(yè)博世汽柴是國內(nèi)最大的柴油機高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)供應(yīng)商。威孚高科開發(fā)的WAPS 系統(tǒng)與博世汽柴的高壓共軌系統(tǒng)高低結(jié)合滿足市場需求。