新政策實(shí)施 買卡車要比之前多掏多少錢？

2019年可以稱得上是政策年，因?yàn)椋瑥?月1日起，一系列新政策開始實(shí)施。比如輕卡在深圳、廣州開始推國六，4.5噸以下雙證正式取消，GB7258正式執(zhí)行……這些政策的背后，都在影響著卡車用戶的運(yùn)輸生意。

帶來的最大影響是讓購車成本和用車成本增加，就說國六吧，從2017年7月1日剛剛?cè)珖秶鷥?nèi)實(shí)施國五，剛剛兩年時(shí)間不大，以深圳市為代表的一線城市又開始推國六了，北京市也已確定從今年7月1日實(shí)施國六B階段標(biāo)準(zhǔn)，這讓那些剛買了國五卡車的用戶很傷心，這個(gè)切換的節(jié)奏，恐怕再有錢也跟不上??！

一般而言，國六如果實(shí)施，對用戶購車成本肯定會(huì)增加，輕卡增加萬元左右，重卡增加兩三萬，關(guān)鍵是，這是項(xiàng)長期投資，換了國六的車，就要用國六的柴油，國六的機(jī)油，還要學(xué)習(xí)怎么使用后處理系統(tǒng)，如果操作不當(dāng)，或許就會(huì)帶來大損失。

再就是車輛的配置在GB7258實(shí)施后開始提升，3.5噸以下貨車要標(biāo)配ABS，?；愤\(yùn)輸車要標(biāo)配盤式制動(dòng)等等，增加的都是購車成本，這對于那些貸款買車或者運(yùn)輸利潤很薄的用戶來說無疑是雪上加霜。

好在也不都是壞消息，1月1日起，還有些新政策也在為卡車用戶減負(fù)。最典型的就是4.5噸以下貨車雙證的取消，一方面，4.5噸以下輕卡今后不需要再辦理營運(yùn)證，另一方面，這類貨車的司機(jī)不需要再考貨運(yùn)資格證，這無疑降低了這類司機(jī)的準(zhǔn)入門檻。

再就是以往兩年一次的再教育也取消了，一是取消道路運(yùn)輸駕駛員2年為一周期、接受繼續(xù)教育時(shí)間累計(jì)不少于24小時(shí)的管理制度。

二是實(shí)行區(qū)別化的誠信考核計(jì)分學(xué)習(xí)教育制度。這個(gè)取消的意義倒不是耽誤點(diǎn)時(shí)間去考試那么簡單，有些在外地不能參加考試的司機(jī)以往都要花錢找黃牛，也是不小的費(fèi)用。

還有一項(xiàng)政策就是貨車的異地年審，1月1日前，全國已有15個(gè)地區(qū)實(shí)現(xiàn)了貨車的異地年審，根據(jù)規(guī)劃，2019年年底前，全國將全面實(shí)行貨車異地年審，這讓那些在外地跑車的司機(jī)鼓掌叫好。

其實(shí)，除了以上政策，相關(guān)部門對超載超限的治理才是影響最大的舉措，以往靠超載賺錢的用戶今后可能面臨轉(zhuǎn)型，車輛也要換成輕量化的車型。

靠運(yùn)輸效率取勝，而輕卡的治超則會(huì)嚴(yán)重影響到輕卡行業(yè)，根本目前的規(guī)定，如果嚴(yán)格執(zhí)行車貨總重，全國有9成以上的輕卡處于超載狀態(tài)，而一輛4.5噸總重的輕卡可能真正拉貨也就1噸多。

顯然，連面包車和皮卡的載貨量都比不上，這些用戶一旦不能再超載，或再也沒有利潤可言，接著就是多米諾骨牌效應(yīng)，用戶不賺錢，沒人再買車，生產(chǎn)企業(yè)也將艱難度日，屆時(shí)，輕卡總重政策也就到了改革的節(jié)點(diǎn)。