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交通部首談治超新規(guī) 集卡能否獲得豁免?
王先生是集裝箱卡車司機。從9月21日開始,他每次上路總要提心吊膽。當天,他運載40尺高箱進入浙江境內,因超高被罰款1000元。王先生干這行6年了,這是第一次觸犯車輛高度紅線。
高箱是行業(yè)特定稱謂。集裝箱按尺寸劃分為4類:20英尺標準集裝箱、40英尺標準集裝箱、40英尺加高集裝箱和45英尺集裝箱。
目前國內和國際上使用最多的是40英尺標準集裝箱和40英尺加高集裝箱,前者高度是2.6米,業(yè)內俗稱“平箱”,后者高度是2.9米,業(yè)內俗稱“高箱”。由于集裝箱大型化發(fā)展,目前高箱占集裝箱運輸?shù)谋戎匾呀浗咏话搿?/P>
● 9.21全國超限超載整治 高箱集卡運輸被罰
高箱運輸正有普遍違法趨勢。交通部于8月30日發(fā)布《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(下稱“交通部62號文”),公布公路貨車尺寸和重量新標準:離地高度不能超過4米,寬度不能2.55米,總長度不能超過18.1米,貨車重量最高不能超過49噸。
交通部要求:自9月21日起,全國統(tǒng)一執(zhí)行上述新標準,并聯(lián)合工信息部、公安部、工商總局、質檢總局等部委展開全國貨車非法改裝和超限超載治理,也就是業(yè)內俗稱的“921大治超”。
集卡司機王先生就在當天“撞到了槍口上”。據其介紹,車頭后部鞍座加上支架一般高度為1.55米,而集裝箱高箱的高度為2.9米,兩者相加是4.45米,遠遠超過了新規(guī)4米的限高。
過去這不是問題。舊規(guī)給集裝箱卡車“開了口子”,放寬其離地高度到4.2米。而實際運輸過程中,各地又給了高箱不成文的豁免權。
而今豁免權已然不再。王先生對新規(guī)表示不解“不知政策是怎么制定的,集裝箱都是國際標準箱,尺寸都是國際統(tǒng)一的,難道以后都不給集卡上路了?”
中國道路運輸協(xié)會集裝箱運輸分會人士表示:“中國的大多數(shù)貿易都要通過集裝箱完成,總不能貿易都不做了吧?”
獲悉,目前中國道路運輸協(xié)會集裝箱運輸分會以及各地集裝箱運輸協(xié)會已經向交通部遞交意見,希望能對集卡進行“特殊處理”。
● 國內路況決定限高 高箱底盤應低于1.1米
交通運輸部公路局局長吳德金表示,出臺62號文旨在抑制貨車超限超載運輸蔓延勢頭。
交通部等九部委早在2004年就開始“治超”行動。吳德金認為,原規(guī)章(指交通部2號文)存在執(zhí)行標準不一、處罰裁量權過大等問題,且很多地方與2004年國家出臺的強制性標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2004)相悖,造成了很多事故。
他表示,此次64號文最大的亮點就是和新修訂的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2016)完全結合,統(tǒng)一了車輛超限超載執(zhí)法認定標準,將六軸及以上車輛重量限值由55噸統(tǒng)一調為49噸,并取消了集卡車的超高特權,讓貨車能完全符合中國的道路標準。
另一位交通部內部人士表示,集卡車上路即超限的責任不在于交通部62號文。4米的限高標準是根據我國公路橋梁設計標準制定的。依據《公路工程技術標準》,中國三、四級公路橋梁凈高為4.5米,其中包括0.5米的安全高度。為確保車輛能夠安全通行,防止貨車通過橋梁時對公共設施造成損壞,并保護駕乘人員的生命財產安全,才制定了貨車限高4米的標準。
該人士表示,2004年出臺的《GB1589-2004》里,就規(guī)定了貨車在生產時就要符合限高4米的要求。但是,當時考慮到集卡的特殊性,《GB1589-2004》里給了集卡一個3年過渡期,規(guī)定2007年1月1日以前生產的集卡車限高可以放寬到4.2米。但是無論是生產企業(yè)還是集卡運營者,誰都沒有把這個規(guī)定當回事。
在最近發(fā)布的《GB1589-2016》里又特別規(guī)定:運送高度為2.9米高箱的集卡車,底盤高度不應超過1.1米?!拔覀兿Mㄟ^技術標準要求,指導生產企業(yè)設計和制造符合規(guī)定的集卡車?!痹撊耸空f。
集卡車暫獲豁免權
中集車輛集團技術總監(jiān)申建文認為,拿集裝箱的國際標準去公然對抗政府法規(guī)完全沒有道理。他表示,集裝箱國際標準尺寸來自美國,但美國對集卡車的限高是4.11米,和中國限高標準相去不遠,“也就是說,目前在中國跑的集卡車就算放在美國也是超高的”。
申建文表示:美國集卡車大多采用鵝頸式底盤,即裝箱底盤有一處下凹,同時國際標準的40英尺高箱下面也都設計有一個鵝頸槽與之匹配。車輛搭載集裝箱后,總高度得以降低。
鵝頸式底盤一次只能運載一個集裝箱,追求“多拉快跑”的中國集卡運輸行業(yè)普遍不愿接受。事實上,中國廣為使用的是平板底盤。平板式底盤用途更廣,除了運載高箱外,可以運載2個20英尺標準集裝箱。
“早在10年前,包括中集在內的貨車生產商就已經在生產鵝頸式底盤,但卻發(fā)現(xiàn)沒有市場,所以大家就不生產了,這是一個惡性循環(huán)?!鄙杲ㄎ恼f。
一位貨車從業(yè)者介紹,由于集裝箱運輸業(yè)界反對,2004年的治超行動給予了集卡車豁免權,導致了很多后遺癥。比如有的貨車司機為了運載超限貨物,在不運載集裝箱的半掛車上安裝一個集裝箱外殼,偽裝成集裝箱,容易造成事故。
申建文建議,4米限高需要嚴格執(zhí)行,才能迫使集卡車生產廠家和運營者生產和使用符合標準的集卡車。但鑒于涉及從業(yè)者眾多,在執(zhí)行過程中可以給予一定寬限期。此外,可以加大力度推進集裝箱多式聯(lián)運,包括鐵路和水利運載集裝箱,緩解新政執(zhí)行遇到的阻力。
“生產1.1米高的平板底盤在技術上可以實現(xiàn),但必須整輛車更換,對從業(yè)者來說成本巨大,因此需要給他們一個過渡時間?!?申建文說。
9月26日,王先生和徐先生等多位集裝箱運輸從業(yè)者透露:實際治超執(zhí)法中,集卡車暫時重獲豁免權?!凹ㄜ囎罱呀洸徊榱?,協(xié)會和我們說,可以放心拉貨了?!蓖跸壬f。然而國家法規(guī)有其嚴肅性,豁免窗口隨時都有可能關閉。