炎熱的夏季,打開停在室外的車門,悶熱感明顯。

　　有實驗數(shù)據(jù)顯示:氣溫30多度的夏天,在陽光下停放的汽車,30分鐘后,車內(nèi)溫度為45度～50度,加上車內(nèi)密閉,體感溫度迅速提高。一個青壯年在車內(nèi)10分鐘后,出現(xiàn)呼吸困難的癥狀,更何況體弱的兒童。

　　悲劇仍在繼續(xù):　2016年6月20日,海南省陵水黎族自治縣本號鎮(zhèn)藝童幼兒園的一名幼兒被遺落在接送車內(nèi),窒息死亡。

　　2011年,公安部副部長黃明在全國校園安全工作經(jīng)驗交流現(xiàn)場會作總結(jié)發(fā)言時呼吁:“最安全的地方應(yīng)當(dāng)是校園,最安全的車輛應(yīng)當(dāng)是校車。”

　　由此,校車安全問題引起全社會的高度關(guān)注,建立健全相關(guān)法律制度刻不容緩。2012年4月,《校車安全管理條例》公布施行。

　　如今,幾年前的“校車”熱被“新能源”熱取代。但是,校車安全不應(yīng)在出事故之后被重視,校車市場更不應(yīng)因為營利難而萎縮。因為校車代表一個國家的文明,制造安全、品質(zhì)過硬的校車也是車企應(yīng)該承擔(dān)的社會責(zé)任。

　　不能停止的公益

　　在采訪多位校車相關(guān)從業(yè)人員時,他們統(tǒng)統(tǒng)表示:“校車就不應(yīng)該是用來盈利的產(chǎn)品,它是一個社會公益事業(yè),它是一種保障孩子們生命安全的純粹社會責(zé)任感。”

　　雖然,2014年、2015年我國的校車市場沒有出現(xiàn)如期的市場繁榮,甚至因為校車運營盈利難的瓶頸,市場開始萎縮。隨后,校車在各大專業(yè)客車展上,不再是每家參展企業(yè)重點展出的產(chǎn)品之一,其在企業(yè)推廣營銷的地位也明顯下降。但是,校車的標(biāo)準(zhǔn)和研發(fā)水平,并沒有因此而停滯,在客車行業(yè)骨干企業(yè)的產(chǎn)品名錄里,校車也沒有被忽視,甚至被提到了更高的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

　　校車,是孩子們健康成長的伙伴,更是他們平安出行的保護傘。無疑,政府買單、統(tǒng)一管理,成為“治標(biāo)”更“治本”的制度保障。閻良區(qū)交通運輸局作為道路運輸監(jiān)督主管部門,不僅從車輛采購源頭上嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),還將負(fù)責(zé)校車的統(tǒng)一營運與監(jiān)管,可確保校車嚴(yán)格按照交通安全法規(guī)來行駛和運營,有利于杜絕運輸過程中危險因素的發(fā)生,確保校車安全運營。