“互聯(lián)網(wǎng)+”催生汽車新生態(tài)

近年來，以互聯(lián)網(wǎng)智能汽車為代表的新技術(shù)、新產(chǎn)品閃亮登場，正在有力地推動汽車行業(yè)的變革。今年全國兩會期間，李克強總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念成為熱詞，而以樂視、阿里巴巴、百度、騰訊等為代表的國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)投身于智能汽車的事業(yè)之中，正是對“互聯(lián)網(wǎng)+”的最好詮釋。

　　世界汽車工業(yè)發(fā)展上百年來，一直經(jīng)歷著各種新理念、新技術(shù)的沖擊，比如內(nèi)燃機技術(shù)的不斷完善、安全技術(shù)的不斷升級，今天的汽車與十年前甚至五年前都不可同日而語。記得在五年前，一些世界級的汽車企業(yè)對于新能源汽車的發(fā)展并沒有形成明確的思路，而如今發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國內(nèi)外汽車企業(yè)一致看重的新戰(zhàn)略。近兩年來，互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的概念更是不斷沖擊和改變傳統(tǒng)汽車人的思維，國內(nèi)汽車企業(yè)渴望通過互聯(lián)網(wǎng)智能汽車在與世界級企業(yè)競爭中獲得一個全新的窗口，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則希望通過與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合來獲取自身進軍和改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)的機會。

　　在我看來，全球汽車行業(yè)已經(jīng)處在產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)品變革和市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的快速通道之中，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在創(chuàng)新中融合、在合作中共贏，無疑是一條看得見的突破路徑。

　　首先，智能互聯(lián)汽車是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

　　智能互聯(lián)汽車不僅有效拓展了汽車的基本功能，而且會極大提高汽車的使用效率、降低社會綜合成本，十分切合年輕消費者的喜好，無疑會成為下一輪技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級的主旋律。

　　表面看來好像互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的概念是近兩年突然冒出來的新生事物，其實早在幾年前傳統(tǒng)汽車企業(yè)就已經(jīng)在這一領(lǐng)域給予了極大的重視并不斷加大投入，也已經(jīng)取得了一定的進展，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強勢進入則極大地加快了這一進程。如果汽車企業(yè)不在智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域展開有效布局，則在新的一輪競爭中必將處于被動地位。

　　其次，智能互聯(lián)汽車將改變整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　與傳統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新不同的是，智能互聯(lián)汽車時代的到來，改變的不僅僅是產(chǎn)品本身，而是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，或者叫整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　從產(chǎn)品形態(tài)來看，智能互聯(lián)汽車不僅僅體現(xiàn)在一般性能和功能上的改善，而是將汽車從一個運輸工具變成了一個綜合性的移動終端。在一輛智能互聯(lián)汽車里，你可以工作、娛樂甚至消費，而代步將只是其中的一種功能。

　　從企業(yè)競爭方式來看，更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)殺入，會使本來就已十分激烈的汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局發(fā)生新的變化，傳統(tǒng)汽車企業(yè)將會在與互聯(lián)網(wǎng)的融合中完成新一輪洗牌。

　　從用車模式來看，智能互聯(lián)汽車同樣是變革的重要力量，尤其是汽車共享理念的推進，會帶來傳統(tǒng)汽車的需求總量下降，而新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的銷量有望迎來爆發(fā)式的增長?？梢韵胂笠幌拢绻蟛糠竹R路上行駛的汽車都實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，將會大大改變普通人的生活方式，堵車可能不再是一件頭疼的事情，汽車這個最大的移動終端，可以實現(xiàn)與電視、手機、PC等其他終端的互動。

　　第三，智能互聯(lián)汽車會倒逼汽車產(chǎn)業(yè)的升級。

　　隨著汽車技術(shù)發(fā)展的日趨成熟，取得技術(shù)的突破和進步愈加困難，主要原因是傳統(tǒng)汽車技術(shù)發(fā)揮快到極致，當然也有另一個原因的存在，即傳統(tǒng)企業(yè)從既得利益出發(fā)，下不了決心采用全新的技術(shù)路線。就拿新能源汽車的設(shè)計來說，重新正向開發(fā)一款產(chǎn)品風險和成本太高，而在現(xiàn)有傳統(tǒng)能源產(chǎn)品基礎(chǔ)上的改造又很難盡如人意，因為電動車的設(shè)計需求與傳統(tǒng)能源汽車還是有很大區(qū)別。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為汽車行業(yè)的新軍，沒有歷史包袱，沒有條條框框的束縛，完全可以從用戶需求出發(fā)，根據(jù)電動汽車和智能互聯(lián)汽車的設(shè)計要求重新正向開發(fā)產(chǎn)品，從而推動整個產(chǎn)業(yè)大膽地向全新的方向升級。 

　　第四，智能互聯(lián)汽車是中國企業(yè)走出去參與世界競爭的利器。

　　盡管近幾年來，國內(nèi)自主品牌企業(yè)的前進速度受阻，市場形勢不很樂觀，但船小好掉頭，完全可以利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的風口，大膽地揚起智能互聯(lián)汽車這一風帆出海。過去十年，中國汽車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、制造和市場營銷方面積累了豐富的經(jīng)驗，完全可以以此為優(yōu)勢展開與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深入合作，也許就能闖出一條新路來。奇瑞聯(lián)手博泰和易到用車打造的全新互聯(lián)網(wǎng)智能汽車就是很好的嘗試。

　　隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進步，中國將逐步形成對互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的內(nèi)需市場。云計算、大數(shù)據(jù)、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展都有可能成為國內(nèi)汽車企業(yè)趕超國際先進水平所依仗的重要手段。在智能互聯(lián)汽車方面，我們與國際先進水平的差距沒有傳統(tǒng)汽車那樣明顯，我們要抓住這一難得的機遇，實現(xiàn)走出去的突破。

　　第五，應(yīng)該始終堅持優(yōu)勢互補、合作共贏的理念。

　　傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有各自的優(yōu)劣勢。傳統(tǒng)汽車企業(yè)在產(chǎn)品和技術(shù)方面的優(yōu)勢是顯而易見的，比如研發(fā)數(shù)據(jù)的積累、產(chǎn)品性能工藝的實現(xiàn)以及核心制造環(huán)節(jié)等等，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在客戶需求的量化研究、客戶體驗的創(chuàng)新和數(shù)字化營銷等方面則有著自己的先天優(yōu)勢。單憑一己之力彌補自身短板，在短時間內(nèi)是難以實現(xiàn)的。

　　正因為傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有著各自擅長和目前相對較弱的領(lǐng)域，這就給雙方的融合提供了大好的機會。有效地尋求優(yōu)勢互補、合作共贏的新模式是雙方走向成功的關(guān)鍵，也是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速升級的有效途徑。