低速貨車與普通貨車并軌 或?qū)⑼顺鰵v史舞臺

2014年11月17日，工業(yè)與信息化部通過其官方微信發(fā)布了《關(guān)于開展低速貨車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品升級并軌工作的通知》?！锻ㄖ分赋?，自2016年1月1日起，低速貨車新產(chǎn)品執(zhí)行與輕型載貨汽車同等的節(jié)能與排放標(biāo)準(zhǔn)。2017年1月1日起，低速貨車產(chǎn)品類別將從《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消，屆時各相關(guān)企業(yè)應(yīng)停止生產(chǎn)、銷售低速貨車產(chǎn)品。

低速貨車即將退出歷史舞臺，對于生產(chǎn)企業(yè)來說，將面臨著新一輪的洗牌，或從此徹底淘汰，也可由此順利升級。除了生產(chǎn)企業(yè)外，低速貨車承載的市場空白將由哪些產(chǎn)品來進(jìn)行填補，用戶該如何去選擇將是一個值得關(guān)注的問題。

低速貨運市場空白 由誰來填補?

長久以來，低速貨車扮演的角色多是短途物流運輸，歷史遺留的這部分低速貨車占據(jù)了短途貨運的一部分市場份額，此次工信部下令在2017年取消，將為輕型卡車帶來了一個新的增長空間，尤其是時代汽車、江淮輕卡、東風(fēng)輕卡等品牌產(chǎn)品將會迎來發(fā)展機遇。

企業(yè)轉(zhuǎn)型 產(chǎn)品走向何方?

對于低速貨車市場將面臨的市場空白，不少企業(yè)瞄準(zhǔn)時機開始摩拳擦掌，但是究竟朝著哪個方向轉(zhuǎn)型研發(fā)何種適合產(chǎn)品將是一個值得思考的問題。以五征汽車為例，盡管是農(nóng)用車起家，但是早已經(jīng)分出獨立汽車事業(yè)部的五征，也開始朝著高端輕卡進(jìn)發(fā)，旗下的奧馳系列輕卡也有眾多的用戶，無論是從農(nóng)用車轉(zhuǎn)型升級而選擇還是因其質(zhì)量口碑而使用，奧馳輕卡在城鎮(zhèn)運輸都占有較大的比例。

此次低速汽車退出歷史舞臺，盡管對于企業(yè)來說有一定的影響，但是對于其輕卡業(yè)務(wù)部來說卻是一次機遇，如何正確協(xié)調(diào)各事業(yè)之間的關(guān)系，順利調(diào)整業(yè)務(wù)發(fā)展方向?qū)⑹瞧髽I(yè)面臨的重要課題，尤其是對于2016年低速貨車實行與輕型載貨車同樣排放標(biāo)準(zhǔn)的要求更需要企業(yè)投入更大的技術(shù)投資。

不僅如此，對于東風(fēng)、一汽通用、江鈴、歐馬可、奧鈴等輕卡企業(yè)來說，想要快速有效占領(lǐng)低速貨車擁有的市場份額就必須要有相關(guān)的適合產(chǎn)品，如何既滿足低速貨車運行環(huán)境，又能符合現(xiàn)行法規(guī)的要求將是一個重要的思考。

實際上，今年的輕卡市場，由于博弈柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，主流輕卡車企國Ⅳ新品研制與推廣如火如荼，也成就了低速運行市場上道道亮麗的風(fēng)景線。數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，輕型卡車(含非完整車輛)產(chǎn)銷125950輛和116983輛，產(chǎn)銷環(huán)比分別增長13.97%和4.83%，同比分別下降16.96%和24.64%，產(chǎn)銷下滑幅度較上月有所縮窄(9月產(chǎn)銷分別下降35.42%和31.18%)。

按照目前環(huán)境來看，低速貨車取消盡管短期內(nèi)對于輕卡銷量影響不大，但是未來出現(xiàn)的市場空白顯然已經(jīng)為各輕卡企業(yè)提供了方向，產(chǎn)品升級也好，企業(yè)轉(zhuǎn)型也罷，可以預(yù)計的是到2017年，將是一場激烈的爭奪戰(zhàn)。對于專用汽車用戶而言當(dāng)然是樂觀其變，激烈的競爭勢必導(dǎo)致技術(shù)的創(chuàng)新和價格的優(yōu)惠。但是目前有購置專用汽車計劃的用戶最好提前做好打算，放棄選購即將淘汰的低速貨車或者農(nóng)用車，直接購買更清潔美觀實用的普通貨車輕卡車型。專用汽車廠家歡迎隨時咨詢！