SCR成我國重卡國四升級主流路線

記者在調(diào)查輕卡國四技術(shù)路線現(xiàn)狀的同時，還對重卡國四技術(shù)路線作了調(diào)查。同樣是在西安城北汽車城、河北同力汽貿(mào)城、北京京良路等卡車市場，記者發(fā)現(xiàn)，與輕卡的情況恰好相反，重卡國四升級的技術(shù)路線基本采用SCR。其實，從世界范圍來看，重卡國四升級的技術(shù)路線既有SCR，也有EGR，我國重卡企業(yè)主要選用SCR技術(shù)路線，是從我國國情出發(fā)。

　　我國國四重卡技術(shù)路線較統(tǒng)一

　　記者在多地卡車市場的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，基本上找不到采用EGR技術(shù)路線的國四重卡，因為基本沒有企業(yè)生產(chǎn)EGR 國四重卡。這種情況與國二升級國三時不一樣，國三車既有SCR，也有EGR。中國重汽就曾生產(chǎn)了大量采用EGR技術(shù)路線的國三重卡，在此之前，解放、東風(fēng)、陜汽等大部分卡車企業(yè)都選擇了在歐洲已成為主流的高壓共軌技術(shù)路線并作了充分的技術(shù)儲備。但中國重汽及部分企業(yè)采用了EGR技術(shù)，僅在國二發(fā)動機(jī)上加裝了后處理系統(tǒng)就輕易滿足了國三標(biāo)準(zhǔn)，比采用電控高壓共軌技術(shù)路線的產(chǎn)品節(jié)約成本2萬元，從而提高了市場份額。當(dāng)時，對于市場上出現(xiàn)的兩種不同技術(shù)路線孰優(yōu)孰劣，業(yè)界還展開了頗為激烈的爭論。但國三升級國四標(biāo)準(zhǔn)時沒有出現(xiàn)技術(shù)路線分歧的情況，主流重卡企業(yè)基本采用了SCR技術(shù)路線。雖然，此前曾有報道指出，一汽解放有可能采用EGR，但記者沒有在市場上看到。

　　國外國四重卡技術(shù)路線不統(tǒng)一

　　在歐洲，大部分卡車企業(yè)選擇SCR 作為主流的國四升級技術(shù)路線；在美國，則主要選擇EGR+DOC+DPF技術(shù)路線。歐洲的大部分廠商之所以選擇SCR 來滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，主要是出于成本因素的考慮。歐洲燃油價格較高，SCR較好的燃油經(jīng)濟(jì)性使該技術(shù)成為首選。當(dāng)然，有些地區(qū)仍采用　E-GR+DOC+DPF技術(shù)，因為某些地方仍規(guī)定未加裝顆粒過濾器的車輛不得進(jìn)入市區(qū)。

　　目前美國主要采用主動再生E-GR+DOC+DPF　技術(shù)來滿足　US2007排放法規(guī)。原因在于，美國的燃油價格比較低，尿素供應(yīng)系統(tǒng)及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未健全；同時，US2007HDD標(biāo)準(zhǔn)提出了新車240000km無維修的要求，這也在一定程度上阻止了SCR技術(shù)在美國的應(yīng)用，因為使用SCR技術(shù)每行駛5000km就要添加一次尿素。因此，如要采用SCR技術(shù)，需要申請?zhí)貏e許可。

　　對于要求更高的歐Ⅵ以及美國EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)，單純靠SCR或者EGR+DOC+DPF　技術(shù)都很難達(dá)到要求，必須把兩者相結(jié)合才能滿足要求。最近，戴姆勒宣布其Blue Tec系統(tǒng)將采用SCR技術(shù)以滿足美國EPA2010標(biāo)準(zhǔn)；而康明斯近日也宣布在其中型柴油機(jī)上使用SCR技術(shù)以滿足EPA2010。

　　我國企業(yè)采用SCR是基于國情

　　一般來說，SCR對發(fā)動機(jī)改動小，發(fā)動機(jī)耐久性好，燃油經(jīng)濟(jì)性好，對燃油油品和機(jī)油品質(zhì)要求較低，沒有催化器堵塞的風(fēng)險，技術(shù)升級連續(xù)性較好，不需要噴油再生控制裝置，對發(fā)動機(jī)的使用和維修保養(yǎng)費用較低。但是，SCR系統(tǒng)需要增加尿素噴射系統(tǒng)，對封裝的要求也比較高。SCR系統(tǒng)需要首先解決尿素供應(yīng)問題。

　　EGR+DOC+DPF對于被動再生系統(tǒng)而言，油耗偏高，需要增加E-GR及其冷卻系統(tǒng)，需要超低硫含量的燃油和高品質(zhì)潤滑油，對發(fā)動機(jī)本身及后處理的維護(hù)保養(yǎng)要求較高，否則會影響發(fā)動機(jī)壽命并可能造成催化器堵塞風(fēng)險，技術(shù)連續(xù)升級性較差。不過，被動再生系統(tǒng)不需要增加尿素噴射系統(tǒng)，對封裝的要求也較低。對于主動再生系統(tǒng)而言，除了要滿足上述被動再生系統(tǒng)的要求之外，還需要增加噴油再生裝置并作更復(fù)雜的標(biāo)定，增加了開發(fā)成本以及標(biāo)定難度。EGR+DOC+DPF系統(tǒng)首先要解決全國范圍內(nèi)低硫柴油的供應(yīng)和復(fù)雜的系統(tǒng)標(biāo)定問題。我國主流重卡企業(yè)采用SCR技術(shù)路線主要是基于技術(shù)能力、油品現(xiàn)狀等現(xiàn)實國情。

　　江淮汽車技術(shù)中心一位商用車專家指出，用于中長途的牽引車，SCR技術(shù)更加適合，對于中短途車輛及排量較小的輕、微卡，EGR+DPF技術(shù)較為合適。這主要是因為：采用SCR系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)無論大小，都需要安裝一套尿素定量控制和噴射系統(tǒng)，成本隨排量變化不大。而EGR技術(shù)所使用的顆粒捕捉器系統(tǒng)，會因排量不同而產(chǎn)生巨大成本差異。所以小型柴油機(jī)使用EGR技術(shù)，制造成本要遠(yuǎn)低于大型柴油機(jī)；由于SCR技術(shù)僅在一定的工作溫度范圍內(nèi)才能有效果，所以更適合長時間大負(fù)荷工作的重型柴油機(jī)。EGR+DPF成本增加較小，所以對于工況復(fù)雜、價格敏感的自卸車、中短途載貨車比較適合；從成本上來說，對長途物流而言，燃油經(jīng)濟(jì)性是最關(guān)鍵的因素，較低的油耗會使用戶愿意克服尿素添加所帶來的不利因素，從而選擇SCR技術(shù)。DPF要求定期進(jìn)行清洗，長途物流難以保證。